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Bis 2030 will Polestar wirklich klimaneutrale Autos bauen.
Vergrößern / Bis 2030 will Polestar wirklich klimaneutrale Autos bauen.
Polestar

Das schwedische Elektroauto-Startup Polestar will innerhalb des nächsten Jahrzehnts wirklich klimaneutrale Fahrzeuge bauen. Am Mittwoch angekündigt im Rahmen des ersten Nachhaltigkeitsberichts des Unternehmens, das ehrgeizige Ziel erfordert neue Methoden des Autobaus, denn in den Worten von Polestar-CEO Thomes Ingenlath ist „Kompensation ein Ausweg“.

„Indem wir uns selbst dazu drängen, ein komplett klimaneutrales Auto zu schaffen, sind wir gezwungen, über das hinauszugehen, was heute möglich ist. Wir müssen alles hinterfragen, innovativ sein und auf exponentielle Technologien achten, während wir auf Null hin entwickeln“, sagte Ingenlath.

Konkret sagt Polestar, dass das Ziel nur die Kohlenstoffemissionen umfasst, die es direkt kontrollieren kann, was bedeutet, dass alles von Emissionen aus seiner Lieferkette von Rohstoffen bis hin zu fertigen Autos, die das Werk verlassen, umfasst.

Von wie viel Kohlenstoff reden wir über die Lebensdauer eines Autos?

Etwa zwei Drittel der gesamten COXNUMX-Emissionen eines benzinbetriebenen Fahrzeugs stammen aus der Verbrennung von Benzin. Für so etwas wie a Volvo XC40 Crossover, das sind etwa 58 Tonnen CO2e, oder Kohlendioxidäquivalent, angenommen 200,000 km (124,274 Meilen) von der Fabrik zum Schrottplatz. Ein kleineres, effizienteres Auto wie Der neueste Golf von Volkswagen wird weniger produzieren—VW fordert rund 37 Tonnen Carbon für den Mk 8 Golf.

Bei Elektrofahrzeugen sind die Zahlen etwas komplizierter; Ein Auto, das mit Strom aus der Verbrennung von Kohle geladen wird, hat eine viel größere COXNUMX-Belastung als ein Auto, das mit erneuerbaren Energien betrieben wird. Beispielsweise, Tesla sagte in seinem jüngsten Nachhaltigkeitsbericht dass die Verwendung der sauberen Energie des Staates New York zum Aufladen eines seiner Autos 144 mpg (1.6 l/100 km) entsprechen würde; in Michigan, das eine Mischung aus Kohle und Gas hat, dasselbe zu tun, würde eher bei 55 mpg (4.2 l/100 km) liegen. (Basierend auf einem Lebenszyklus von 124,274 Meilen, ein Tesla Model 3 aus dem Netz geladene Gesamtkohlenstoffemissionen könnten nach Angaben des Autoherstellers nur 22 Tonnen betragen.)

Bei Verwendung eines weltweiten Durchschnitts der Stromerzeugung ergibt sich ein Polarstern 2 ein lebenslanger CO50-Fußabdruck von 2 Tonnen. (Der Polestar 40 und der Volvo XC42 haben eine gemeinsame Architektur.) Tauschen Sie die Zahlen für den europäischen Strommix aus, und dieser sinkt auf 27 Tonnen, und nur XNUMX Tonnen, wenn dieser Strom nur aus Windkraft stammt.

Und ein Elektrofahrzeug benötigt bei der Herstellung mehr Rohstoffe und mehr Energie. VW sagt zum Beispiel, dass, obwohl die elektrisch ID.3Der Lebenszyklus-Kohlenstoff ist mit 27 Tonnen deutlich niedriger als beim Golf, 13 Tonnen stammen aus der Produktionsphase, fast doppelt so viel wie beim Golf.

Die Aufgabe von Polestar in den nächsten Jahren besteht darin, herauszufinden, wie der CO18-Fußabdruck seiner Produktion deutlich reduziert werden kann. Im Moment heißt es, dass Aluminium, Stahl und Batterien für 2 Tonnen der CO22-Emissionen eines Polestar XNUMX verantwortlich sind. Berücksichtigen Sie Polymere und Elektronik und es sind etwas mehr als XNUMX Tonnen Kohlenstoff. Ein Teil davon wird abnehmen, wenn Chinas Stromversorgung dekarbonisiert wird, da ein Großteil seiner Lieferkette mit Kohle betrieben wird.

Aber das ist ungefähr so ​​spezifisch, wie das Projekt „Polestar 0“ im Moment wird – schauen Sie in neun Jahren zurück, ob das Unternehmen sein Ziel erreicht hat.