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Sportback Archives ✔️ Nachrichten für Finanzen

Auch wenn der vollständige Verzicht auf Verbrennungsmotoren noch nicht angekündigt wurde, ist die Zukunft für Audi definitiv eine elektrische. Im Februar stellte das Unternehmen sein drittes batterieelektrisches Fahrzeug vor. der e-tron GT, die sich dem anschließt e-tron und e-tron Sportback SUVs in den Händlern diesen Sommer. Und nach dem schlanken e-tron GT zum Jahresende werden am Mittwoch ein Paar kleinerer, günstigerer Frequenzweichen namens Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron online enthüllt. (Und als ob das noch nicht genug ist, haben wir noch einige Neuigkeiten zu Audis anderer neuer BEV-Plattform, aber darüber können wir Ihnen erst nächste Woche berichten.)

Wie der Name vermuten lässt, passt der Q4 zwischen die Marken Q3 und Q5 Übergänge. Gemessen an seinen Außenmaßen ist er nur geringfügig kleiner als der Q5, obwohl die Vorteile einer maßgeschneiderten BEV-Plattform für einen viel voluminöseren Innenraum sorgen, insbesondere für die Fondpassagiere.

Wenn der Q4 irgendwie bekannt vorkommt –ein bisschen wie ein Volkswagen ID.4 vielleicht– seien Sie nicht beunruhigt. Das liegt daran, dass es eine neue dedizierte BEV-Architektur verwendet, die mit VW geteilt wird, genannt MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten oder Modulares Elektrifizierungs-Toolkit). Daher sind viele der technischen Daten des Q4 e-tron und des Q4 Sportback e-tron keine Überraschung.

Drei verschiedene Q4s

Hier in den USA werden wir drei verschiedene Versionen der Q4-Familie erhalten, die alle den gleichen 77-kWh-Lithium-Ionen-Akku (nutzbar, 82 kWh netto) verwenden. Der Q4 40 e-tron hat einen einzigen 150 kW (201 PS) und 310 Nm (229 lb-ft) permanentmagneterregten Elektromotor, der die Hinterachse antreibt, während der Q4 50 e-tron quattro und der Q4 Sportback 50 e-tron quattro ergänzen dies mit einem bedarfsgerechten 80 kW (109 PS), 162 Nm (119 lb-ft) Asynchronmotor für die Vorderachse, mit einer kombinierten Leistung von 220 kW (299 PS) und 460 Nm (339 lb-ft). Das DC-Schnellladen erfolgt wie beim ID.4 mit bis zu 125 kW.

Den Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 4 teilt sich der Q0.28 sogar mit dem ID.4. Audi lieferte einige interessante Zahlen dazu, wie verschiedene Designelemente zum WLTP-Programm (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) des Q4 beigetragen haben. Das Schließen des Kühllufteinlasses an der Unterseite des vorderen Stoßfängers beispielsweise fügte 3.8 km hinzu. Ein vormontierter Spoiler, der dort angebracht ist, wo Sie Nebelscheinwerfer finden könnten, fügte 6 km hinzu. Spoiler vor den Vorderrädern – eine notorisch turbulente Zone und einen großen Beitrag zum Luftwiderstand eines Autos – fügten 3.1 km hinzu. Unebenheiten an den Außenspiegeleinfassungen tragen zu weiteren 5 km bei, und eine aerodynamische Dichtung an der Heckklappe trägt zu 8.6 km bei.

Wie zu erwarten, ist der Sportback mit einem cw von 0.26 aerodynamischer. Die schräge Heckklappe und ihr Spoiler sind gut für eine zusätzliche 16 km WLTP-Reichweite im Vergleich zum Crossover, sagte uns Audi. Die Reichweitenschätzungen der offiziellen Umweltschutzbehörde werden erst viel näher an den hier ankommenden Q4s eintreffen, aber die WLTP-Reichweiten betragen 323 Meilen (520 km) für den Q4 40 e-tron, 303 Meilen (488 km) für den Q4 50 e- tron quattro und 308 Meilen (497 km) für den Q4 Sportback 50 e-tron quattro. (Der WLTP-Testzyklus generiert viel optimistischere Schätzungen als das Testprotokoll der EPA, also erwarten Sie, dass die offiziellen Schätzungen der US-Reichweite kleiner sind.)

Was ist besser als ein ID.4?

Obwohl wir uns ziemlich sicher sind, dass sich der Q4 fahrdynamisch vom ID.4 unterscheiden wird, muss die Bestätigung noch einige Monate warten. Wir wissen, dass es zwei verschiedene Stufen der Aufrüstung des Fahrwerks geben wird (obwohl einige dieser Funktionen verwirrenderweise beim Sportback Standard sind, andere bei beiden quattro-Varianten). Das Dynamikpaket ergänzt das Sportfahrwerk, das den Q4 um 0.6 mm tiefer legt; Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis; und verschiedene Fahrmodi (Komfort, Effizienz, Dynamik, Individual, Auto). Wer adaptive Dämpfer möchte, findet diese im Dynamikpaket plus.

Keine solche Wartezeit ist erforderlich, um zu wissen, dass sich die Kabine des Q4 von den Elektroautos der Mainstream-Leute unterscheidet. Es sieht typisch Audi aus, und das ist auch gut so, denn die Marke ist eine der wenigen, die es in puncto stilvolles Interieur zu schlagen gilt. Allerdings werden recycelte Materialien und synthetische Stoffe stärker verwendet als bei konventionell angetriebenen Audis.

Im Vergleich zum VW hat der Audi eher eine Mittelkonsole und platziert seinen Fahrwähler hier. Es verfügt über physische Tasten für die Klimatisierung, Lautstärke und Wiedergabe und mehr. Und wenn Ihnen die Bilder in der Galerie Grund geben, sich an den Austin Allegro zu erinnern, keine Angst – ein rundes Lenkrad ist Standard; die sechseckige Felge ist eine Option.

Sonos, Speicher und Augmented Reality

Im Gegensatz zum ID.4 sind zwei Bildschirme – einer für das Hauptinstrumentendisplay und einer für das Infotainment – ​​in das Armaturenbrett integriert. Das Hauptinstrumentendisplay ist immer ein 10.25-Zoll-Bildschirm, aber je nach Ausstattungsvariante gibt es tatsächlich drei verschiedene Abstufungen; die einfachste Version zeigt nur wichtige Informationen an und zeigt Ihnen beispielsweise keine bewegte Karte. Und es gibt zwei Größen des Infotainment-Bildschirms: ein 10.1-Zoll-Display mit 1,540 x 720 als Standard oder ein optionales 11.6-Zoll-Display mit 1,764 x 824. Unabhängig von der Größe läuft das Infotainment-System mit dem neuesten MIB 3 des VW-Konzerns, und Audi hat sich mit Sonos für das Audioerlebnis im Auto zusammengetan.

Das Augmented-Reality-Heads-up-Display des VW-Konzerns war im vergangenen Jahr noch nicht rechtzeitig zum Start des ID.3 in Europa fertig, wird aber als Option im Q4 und Q4 Sportback erscheinen. Ich freue mich darauf, es auszuprobieren, um zu sehen, ob die Umsetzung das Versprechen der Idee hält.

Über die Staufächer des Q4 hat Audi in der Q4 Pressemappe und bei unseren Briefings zu den BEVs geschwärmt. Es gibt das Handschuhfach und ein Fach in der Mittelkonsole, aber alle schienen mit den in jede Tür integrierten Flaschenhaltern, die jeweils eine 1-Liter-Flasche aufnehmen können, am zufriedensten zu sein. MEB nutzt Platz über der Vorderachse, um die Klimaanlage des Autos unterzubringen, so dass es keinen Kofferraum gibt, aber das Q4 Fließheck hat 18.4 Liter Laderaum, wenn die Rücksitze belegt sind, und 520 (52.6 Liter) Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Der Q1,490 Sportback schafft tatsächlich etwas größere 4 Kubikfuß (18.9 L) wenn die Rücksitze genutzt werden, aber etwas kleinere 535 Kubikfuß (51.6 L) wenn die Sitze umgeklappt sind.

Wie viel?

Preisinformationen müssen bis zur Ankunft des vierten Quartals warten, die noch einige Monate entfernt ist. Vorerst sagte Audi gegenüber Ars, dass die Preise sehr wettbewerbsfähig sein werden und bei unter 4 US-Dollar vor Rabatten beginnen werden. (Der Preis des günstigsten e-tron SUV könnte vernünftigerweise als Preisobergrenze für einen voll beladenen Q45,000 4 e-tron quattro gelten, aber ich vermute nur.) Wir erwarten auch eine gewisse Menge an kostenlosem Gleichstrom-Schnellladen im Paket bei Electrify America-Stationen, obwohl diese Informationen gegen Ende des Jahres bestätigt werden.

Angebotsbild von Audi