Kolikkopeli Gacor https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/slot-gacor-terpercaya-bonus-new-member/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/situs-judi-slot-online-gacor-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/10-situs-judi-slot-online-terbaik-dan-terpercaya/ https://ruta99.gva.es/community/profile/link-situs-slot-online-gacor-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/bocoran-slot-gacor-rtp-slot-tertinggi-hari-ini/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-bonus-new-member-100-di-awal/ https://ruta99.gva.es/community/profile/10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-online-gacor-jackpot-terbesar/ https://www.rozmah.in/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-terpercaya-no-1/profile https://www.philcoulter.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile https://www.chefsgallery.com.au/profile/daftar-situs-judi-slot-online-gampang-menang-2022/profile https://www.eppa.com/profile/situs-judi-slot-online-gampang-menang-jp/profile https://www.wishboneandflynt.com/profile/kumpulan-judi-slot-gacor-gampang-menang/profile https://www.youth-impact.org/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-gampang-menang-terbaru/profile https://www.m3creative.net/profile/kumpulan-nama-nama-situs-judi-slot-online-paling-gacor-dan-terpercaya-2022/profile https://www.gtamultigames.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile?lang=hi https://www.yuriageasaichi.jp/profile/daftar-nama-nama-10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/profile?lang=vi https://suphaset.info/question/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan-new-member-baru-judi-slot-online-gacor-terbaru-hari-ini-2022-paling-gampang-menang-to-kecil/ https://www.extensionstudio.rs/profile/daftar-situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.thehenleyschoolofart.com/profile/situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.rozmah.in/profile/bocoran-situs-slot-gacor-hari-ini-gampang-jackpot/profile https://www.eminamclean.com/profile/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022-terpercaya-gampang-menang/profile https://www.escoteirosrs.org.br/profile/daftar-link-situs-slot-online-gacor-2022-gampang-menang/profile https://www.finetaste.com.tw/profile/rekomendasi-situs-slot-online-gacor-winrate-tertinggi/profile https://www.andremehmari.com.br/profile/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan/profile https://www.nejisaurus.engineer.jp/profile/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang-pragmatic-play/profile https://www.moralesfordistrict145.com/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-150-200-di-awal-terbaru-2022/profile https://www.onephisigmasigma.org/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-di-awal-bisa-beli-spin/profile https://www.gtamultigames.com/profile/bocoran-situs-slot-gacor-terbaru-pragmatic-play-hari-ini/profile?lang=en https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-slot-gacor-gampang-menang-pragmatic-play/ https://sns.gob.do/foro/perfil/link-rtp-live-slot-gacor-2022/ https://sns.gob.do/foro/perfil/informasi-jadwal-bocoran-slot-gacor-hari-ini/ https://sns.gob.do/foro/perfil/judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-judi-slot-online-jackpot-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/slot-gacor-hari-ini-pragmatic-play-deposit-pulsa/ https://animedrawn.com/forum/profile/situs-judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://animedrawn.com/forum/profile/judi-slot-online-jackpot-terbesar/
Autojen arkisto ✔️ Talousuutisia
Ford lisää tekoälyä robottien kokoonpanolinjoihinsa.
Suurentaa / Ford lisää tekoälyä robottien kokoonpanolinjoihinsa.

Vuonna 1913 Henry Ford mullisti autonvalmistuksen ensimmäinen liikkuva kokoonpanolinja, innovaatio, joka teki uusien ajoneuvojen kokoamisesta nopeampaa ja tehokkaampaa. Muutama sata vuotta myöhemmin, kahlaamo käyttää nyt tekoäly saada enemmän vauhtia tämän päivän valmistuslinjoja.

Tällä Fordin vaihteistotehdas Livoniassa, Michiganissa, asema, jossa robotit auttavat koottamaan momentinmuuntimia, sisältää nyt järjestelmän, joka käyttää tekoälyä oppiakseen aiemmista yrityksistä, kuinka palat heilutetaan paikoilleen tehokkaimmin. Suuren turvahäkin sisällä robottikäsivarret tarttuvat kuljettimelta pyöreisiin metallikappaleisiin, joista jokainen on suunnilleen ruokalautasen halkaisija, ja työnnä ne yhteen.

kahlaamo käyttää teknologiaa startupista nimeltä Symbio Robotics joka tarkastelee muutamaa sataa viimeistä yritystä selvittääkseen, mitkä lähestymistavat ja liikkeet näyttivät toimivan parhaiten. Häkin ulkopuolella istuva tietokone näyttää Symbion teknologian tunnistavan ja hallitsevan käsivarsia. Toyota että Nissan käyttävät samaa tekniikkaa parantaakseen tuotantolinjojen tehokkuutta.

Teknologian ansiosta tämä kokoonpanolinjan osa toimii 15 prosenttia nopeammin, mikä on merkittävä parannus autoteollisuudessa, jossa pienet voittomarginaalit riippuvat voimakkaasti tuotannon tehokkuudesta.

"Henkilökohtaisesti uskon, että se on jotain tulevaisuutta", sanoo Livonian tehtaan tuotantopäällikkö Lon Van Geloven. Hän sanoo, että Ford aikoo tutkia, käyttääkö tekniikkaa muissa tehtaissa. Van Geloven sanoo, että tekniikkaa voidaan käyttää kaikkialla, missä tietokone voi oppia tuntemalla, kuinka asiat sopivat yhteen. "Näitä sovelluksia on paljon", hän sanoo.

Tekoälyä pidetään usein häiritsevänä ja transformatiivisena teknologiana, mutta Livonia-momenttiasetelma havainnollistaa, kuinka tekoäly voi hiipiä teollisiin prosesseihin asteittain ja usein huomaamattomasti.

Autojen valmistus on jo pitkälti automatisoitua, mutta ajoneuvojen kokoamisessa, hitsauksessa ja maalaamisessa avustavat robotit ovat pohjimmiltaan tehokkaita, tarkkoja automaatteja, jotka toistavat loputtomasti samaa tehtävää, mutta joilla ei ole kykyä ymmärtää ympäristöään tai reagoida siihen.

Automatisoinnin lisääminen on haastavaa. Työt, jotka jäävät koneiden ulottumattomiin, sisältävät esimerkiksi joustavien johtojen syöttämisen auton kojelaudan ja korin läpi. Vuonna 2018 Elon Musk syytti Tesla Model 3:n tuotannon viivästyksiä päätös luottaa enemmän automaatioon valmistuksessa.

Tutkijat ja startupit tutkivat tapoja, joilla tekoäly voisi antaa roboteille enemmän ominaisuuksia, esimerkiksi mahdollistaa havaita ja tarttua jopa tuntemattomiin esineisiin liikkuvat kuljetinhihnoja pitkin. Fordin esimerkki osoittaa, kuinka olemassa olevia koneita voidaan usein parantaa ottamalla käyttöön yksinkertaisia ​​tunnistus- ja oppimisominaisuuksia.

"Tämä on erittäin arvokasta", sanoo Cheryl Xu, North Carolina State Universityn professori, joka työskentelee valmistusteknologioiden parissa. Hän lisää, että hänen oppilaansa tutkivat tapoja siihen koneoppiminen voi parantaa automatisoitujen järjestelmien tehokkuutta.

Yksi keskeisistä haasteista, Xu sanoo, on, että jokainen valmistusprosessi on ainutlaatuinen ja vaatii automaatiota tietyillä tavoilla. Jotkut koneoppimismenetelmät voivat olla arvaamattomia, hän huomauttaa, ja tekoälyn lisääntynyt käyttö tuo uutta tietoverkkojen haasteisiin.

Tekoälyn mahdollisuudet hienosäätää teollisia prosesseja ovat valtavat, sanoo Timothy Chan, kone- ja teollisuustekniikan professori Toronton yliopistossa. Hän sanoo, että tekoälyä käytetään yhä enemmän tuotannon laadunvalvontaan tietokoneen visio Algoritmeja voidaan kouluttaa havaitsemaan tuotteissa olevat viat tai ongelmat tuotantolinjoilla. Samankaltainen tekniikka voi auttaa valvomaan turvallisuussääntöjä, esimerkiksi havaitsemaan, kun joku ei käytä oikeita turvavarusteita.

Chan sanoo, että valmistajien tärkein haaste on uuden teknologian integrointi työnkulkuun tuottavuutta häiritsemättä. Hän sanoo myös, että voi olla vaikeaa, jos työvoima ei ole tottunut työskentelemään kehittyneiden tietokonejärjestelmien kanssa.

Tämä ei näytä olevan ongelma Liivinmaalla. Fordin tuotantopäällikkö Van Geloven uskoo, että kuluttajalaitteet, kuten älypuhelimet ja pelikonsolit, ovat tehneet työntekijöistä enemmän tekniikkataitoja. Kaikessa puheessa tekoälyn ottamisesta käyttöön, hän huomauttaa, että tämä ei ole ongelma, kun tekoälyä käytetään parantamaan olemassa olevan automaation suorituskykyä. "Työvoima on todella tärkeää", hän sanoo.

Tämä tarina alunperin ilmestyi wired.com.

Epäselvä kuva Red Bull Racing F1 -autosta vauhdissa
Suurentaa / Red Bull ottaa haltuunsa oman moottorinsa kehityksen ensi vuonna, kun Honda jättää urheilun. Mutta voisimmeko nähdä Porsche-merkit autoissa ennen pitkää? Huhut eivät lakkaa pyörimästä.
Lars Baron / Getty Images

Vaikka meillä on vain kaksi kilpailua, tämän vuoden Formula 1 -kaudesta on jo muodostumassa kilpailukykyisin vuosiin. Elvyttävän Red Bull Racingin ansiosta Mercedes-AMG käy todellista taistelua ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun hybridivoimansiirto otettiin käyttöön vuonna 2014.

Red Bullilla on viimeinen yhteistyövuosi Hondan kanssa, ja japanilainen OEM on tehnyt kaikki esteet yrittääkseen jättää urheilun pienellä kunnialla. Ensi vuodesta alkaen, Red Bull ottaa moottoriohjelman hoitaakseen Hondalta, kehittää omia moottoreitaan la Mercedes-AMG, Ferrari ja Alpine. Mutta voisimmeko nähdä energiajuomatiimin kumppanin Porschen kanssa?

Huhut siitä Volkswagen-konserni on tulossa F1-sarjaan, joko Porsche- tai Audi-merkkiensä kautta, ovat lähes aina läsnä urheilussa. Sekä Porsche että Audi vähensivät tehdaskilpailujaan dieselgaten ja sitten pandemian seurauksena, vaikka molemmat yhtiöt aikovat palata kestävyyskilpailuihin Le Mansissa ja täällä Yhdysvalloissa vuoteen 2023 mennessä.

VW Groupin edustajat ovat osallistuneet keskusteluihin tulevista F1-moottorisäännöistä, vaikka mikään yhtiön merkeistä ei ole mukana lajissa. Maaliskuun lopulla Audi kielsi jyrkästi suunnitelmansa päästä F1-sarjaan kustannussyistä, mutta Porschen toimitusjohtaja oli varovaisemmin optimistinen. kertoi Carille, että osallistuminen oli mahdollista, mutta se "säännösten on muututtava, jotta Porsche voi laajalti samaistua uusiin ympäristöystävällisiin prioriteetteihin."

Red Bull on sanonut aiemmin, että "mitään ei ole korjattu.” Mutta huhumylly tehostaa pykälää tämän viikonlopun Portugalin GP:n perjantaina pidetyssä lehdistötilaisuudessa esitettyjen kommenttien jälkeen. Tällä kertaa Mercedes-tallin pomo Toto Wolff heitti polttoainetta tuleen.

Mercedes GP:n toiminnanjohtaja Toto Wolff (L), Red Bull Racing -tiimin johtaja Christian Horner (M) ja McLarenin toimitusjohtaja Zak Brown (R) puhuvat tiimipäälliköiden lehdistötilaisuudessa harjoituksissa ennen Portugalin F1 Grand Prix -kilpailua Autodromolla. Internacional Do Algarve 30. huhtikuuta 2021 Portimaossa, Portugalissa.
Suurentaa / Mercedes GP:n toiminnanjohtaja Toto Wolff (L), Red Bull Racing -tiimin johtaja Christian Horner (M) ja McLarenin toimitusjohtaja Zak Brown (R) puhuvat tiimipäälliköiden lehdistötilaisuudessa harjoituksissa ennen Portugalin F1 Grand Prix -kilpailua Autodromolla. Internacional Do Algarve 30. huhtikuuta 2021 Portimaossa, Portugalissa.
Lars Baron / Getty Images

"Mielestäni oikeat strategiset askeleet ovat, sikäli kuin näen, olleet Red Bullin liikkeellä", Wolff sanoi. ”Luulen, että he ovat menossa kaksiraiteiseen omalla voimayksiköllään ja ehkä uuden OEM:n liittyessä mukaan, ja se on varmasti älykästä, ja järjestely, joka on löydetty Hondan kanssa IP:n siirtämisessä, on myös fiksu. Ja on selvää, että he aikovat palkata englantilaisia ​​insinöörejä, koska se [moottoriohjelma] on Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja ei ole paljon yrityksiä, jotka voivat todennäköisesti tarjota näitä insinöörejä. Joten täysin ymmärtänyt, mikä strategia on."

Myöhemmin lehdistötilaisuudessa Red Bullin tiimipäälliköltä Christian Hornerilta kysyttiin, antoivatko joukkueen asetukset ainutlaatuista joustavuutta OEM:n tuomiseen moottorikumppaniksi.

Red Bull voisi pitää kaiken talossa ja merkitä moottorin Red Bullina, tai se voisi tehdä yhteistyötä OEM:n kanssa, joka yksinkertaisesti lisää tunnuksensa (ja budjettinsa) moottoriohjelmaan. Tai OEM voi osittain tai kokonaan osallistua suunnitteluun ja kehittämiseen.

"Se on iso haaste, mutta se on jännittävä haaste, ja otamme sen täysin vastaan", Horner sanoi. "Uskon, että Ferrarin lisäksi se tekee meistä ainoan tiimin, joka tuottaa alustaa ja moottoreita talon sisällä ja jolla on täysin integroitu ratkaisu molempien teknisten tiimien välillä, mikä on erityisen jännittävää ja houkuttelevaa. Kokoamme yhteen poikkeuksellisen lahjakkaan ryhmän. Ja tiedäthän, olemme vasta sen matkan alussa.

Mutta Horner pysyi tiukkasanaisena uuden autoyhtiön tuotemerkin lisäämisestä urheiluun.

– Mitä tulee siihen, mitä moottorille tulee, sillä tällä hetkellä [se] on selvästi keskittynyt olemaan Red Bull -moottori, Horner sanoi. ”Se on sitoumus ja se on suunnitteluryhmä, jonka kokoamme yhteen keskittymään uusiin säännöksiin. Meillä on käytännössä pehmeä lasku IP-käytön ansiosta, että meillä on periaatesopimus Hondan kanssa, joten eletään jännittäviä aikoja. Ja mielestäni se asettaa Red Bullin todella ainutlaatuiseen tilanteeseen, kun kaikki on sijoitettu samalle kampukselle saman katon alle ja hyödyntää todella näitä synergiaetuja. Ja erityisesti kustannusrajassa maailmassa, jossa myös voimansiirtoihin on mahdollisesti tulossa kustannuskattoja, se tekee sen saavutettavissa yrityksille, kuten omallemme."

Uberin ja Lyftin osakkeet putosivat, kun Bidenin virkailija sanoi, että kuljettajat ovat työntekijöitä
lechatnoir / Getty

Uberin osakkeet ovat pudonneet yli 6 prosenttia presidentti Joe Bidenin uuden työministerin Marty Walshin jälkeen, kertoi Reuters että kuljettajat ovat Yhdysvaltain työlainsäädännön alaisia ​​työntekijöitä.

Lyftin osake, jonka liiketoiminta keskittyy enemmän Yhdysvaltoihin, on laskenut 11 prosenttia. Ruoan toimittamiseen voimakkaasti sopimustyöntekijöitä käyttävän DoorDashin osake putosi 8 prosenttia. S&P 500 -osakeindeksi on hieman nousussa.

Näissä yrityksissä ajavien työntekijöiden oikeudellisesta asemasta on tullut kiistanalainen kysymys ympäri maailmaa. Uber, Lyft ja DoorDash väittävät, että urakoitsijamalli antaa heille mahdollisuuden paitsi toimia tehokkaammin, myös tarjota kuljettajille enemmän joustavuutta. Yritykset väittävät, että jos ne joutuisivat maksamaan kuljettajille tuntimaksun, niiden ei vain nostettava hintoja, vaan myös rajoitettava kuljettajien työaikoja varmistaakseen, että kuljettajat työskentelevät vain silloin, kun asiakkaita on tarpeeksi kiireisenä.

Mutta nämä väitteet eivät aina ole vakuuttaneet päättäjiä. Vuonna 2019 Kalifornian lainsäätäjä hyväksyi lainsäädännön keikkatyöntekijöiden luokitteleminen työntekijöiksi – vaikka se laki olikin kaatui äänestäjien aloitteesta viime marraskuussa. New Yorkin liittovaltion tuomari tilasi Uber maksoi työttömyyskorvauksia joillekin Uber-kuljettajille viime vuonna. Uber edessään oikeusjuttu Asiasta Massachusettsissa.

Yhdistyneen kuningaskunnan korkein oikeus päätti helmikuussa että Uber-kuljettajat ovat laillisesti työntekijöitä – työntekijöiden ja urakoitsijoiden välinen asema, jota ei ole Yhdysvalloissa. Ranskan korkein oikeus viime vuonna että Uber-kuljettajat ovat Ranskan lain alaisia ​​työntekijöitä. espanjalaiset tuomioistuimet päätyi samanlaiseen johtopäätökseen syyskuussa. Uberia vastaan ​​on nostettu ryhmäkanne Kanada että Etelä-Afrikka samasta asiasta.

Yhdysvalloissa liittohallituksella ja yksittäisillä osavaltioilla on kullakin omat lakinsa työntekijöiden oikeuksista. Joten teoriassa keikkatyöntekijää voitaisiin pitää liittovaltion lain alaisena työntekijänä, mutta ei osavaltion lain mukaan tai päinvastoin. Liittovaltion laki määrittelee myös työntekijät hieman eri tavalla erityyppisten oikeuksien ja etujen osalta, kuten vähimmäispalkkasuojan tai järjestäytymisoikeuden. Walsh ei ehkä pysty luokittelemaan keikkatyöntekijöitä uudelleen kynän vedolla, mutta hänellä ja muilla Bidenin hallinnon virkamiehillä on paljon vaikutusvaltaa siihen, miten laki kohtelee keikkatyöntekijöitä seuraavan neljän vuoden aikana.

Esimerkiksi vuonna 2019 Trumpin nimittämä National Labor Relations Boardin lakimies päätökseen että Uber-kuljettajia ei pitäisi kohdella työntekijöinä kollektiivisten neuvotteluoikeuksien kannalta – päätös, joka näyttää todennäköisesti muuttuvan Bidenin aikana. Maaliskuussa Bidenin hallinto ehdotti toisen säännön kumoamista hyväksyttiin myöhään Trumpin hallinnossa, mikä helpotti yritysten luokittelua työntekijöiden itsenäisiksi urakoitsijoiksi.

Keskiviikkona Bidenin hallinto valitsi näkyvä Uber-kriitikko, David Weil, johtajaksi Department of Labor's Wage and Hour Division -virastoa, joka yrittää varmistaa, että yritykset maksavat työntekijöille vähimmäispalkkaa ja ylityökorvauksia. Virka voisi antaa hänelle mahdollisuuden haastaa Uberin ja Lyftin palkkakäytännöt. Me haastatteli Weil viime vuonna lisääntyneestä urakoinnista.

Aiemmin olen syyllistynyt siihen, että vertasin Honda Civicin ulkonäköä tähtihävittäjät että Gundams. Olen pahoillani tästä, eikä sitä varmasti tapahdu enää. Tämä johtuu siitä, että tulossa on uusi Honda Civic, 11. sukupolvi, jolla on nimikilpi. Ja tämä näyttää aikuisemmalta ja vähemmän siltä, ​​​​että se muuttuisi robotiksi, ainakin Hondan kanssamme jakamien Civic-sedan-valokuvien perusteella.

Uusi ajoneuvo on Hondan bestsellerin täydellinen uudelleenmuotoilu, joka uskallan sanoa, että se näyttää Audilta jostain näkökulmasta? Honda kehottaa, että avain uuden Civicin ulkonäköön on se, että A-pilarit ovat siirtyneet noin kaksi tuumaa taaksepäin, mikä laajentaa konepeltiä ja yhdistää samalla pilarin visuaalisesti etupyörän napaan. Uusi korin kuori on aiempaa jäykempi, mikä tekee siitä ajettavan ja ajettavan paremmin, vähemmällä tie- ja tuulimelulla.

Sisustus on samalla tavalla täysin uusi, ja kojelaudan poikki on hunajakennoverkko, joka piilottaa taitavasti tuuletusaukot. Kuten edellisessä Civicissä, Honda on valinnut perinteisen vaihteistovivun verrattuna moniin muihin ajoneuvoihinsa löytyviin painikkeisiin.

Monet muut painikkeet ovat kuitenkin valmiita painamaan. Samalla kun muut merkit pyrkivät täysin kosketusnäytöllisiin sisätiloihin, Honda on käyttänyt fyysisiä säätimiä ilmastoinnin säätimiin ja niin edelleen, vaikka valittavana on kaksi erilaista kosketusnäytöllistä infotainment-järjestelmää (molemmat Android Autolla ja Apple CarPlaylla) varustetasosta riippuen. LX, Sport ja EX saavat 7 tuuman näytöt, Touring saa 9 tuuman version sekä 10.2 tuuman LCD-paneelin päämittarin näytölle (alaverhoissa käytetään sekoitettua päämittarin näyttöä, joka on naimisissa 7-tuuman kanssa -tuumainen LCD fyysisellä analogisella nopeusmittarilla).

Kuten ennenkin, saatavilla on kaksi erilaista nelisylinteristä moottoria. LX- ja Sport-varusteet saavat vapaasti hengittävän 2.0 litran, joka tarjoaa 158 hv (118 kW) ja 138 lb-ft (187 Nm); EX ja Touring käyttävät molemmat turboahdettua 1.5 litran moottoria, joka tuottaa 180 hv (134 kW) ja 177 lb-ft (240 Nm). Kuten ennenkin, vaihteistoa on vain yksi vaihtoehto, joka on edelleen portaaton vaihteisto. Honda on kuitenkin puristanut voimansiirroista hieman enemmän tehokkuutta. LX saavuttaa yhteensä 35 mpg (6.7 l/100 km), Sport 33 mpg (7.1 l/100 km), EX saavuttaa 36 mpg (6.5 l/100 km) ja Touring 34 mpg (6.9 l/100 km). .

Hondan lehdistöpakkauksessa sanotaan, että uusi Civic käsittelee nykyistä paremmin (vaikka olisimme yllättyneitä, jos kirjallisuus väittäisi toisin). Akseliväli on hieman pidempi (1.4 tuumaa / 36 mm), ja takarata on 0.5 tuumaa (12.7 mm) leveämpi, sekä uusia holkkeja, matalakitkaisia ​​kuulaniveliä ja vaimentimen kiinnikkeitä sekä uudelleen viritetty ohjaustehostin.

Vuoden 2022 Civic hyötyy siitä uusi "catcher's mitt" matkustajan turvatyyny joka on jo ilmestynyt joissakin Acuroissa, ja vakio Honda Sensing -sarja edistyneistä kuljettajaa avustavista järjestelmistä käyttää nyt kameraa, jolla on laajempi näkökenttä, toisin kuin vanha järjestelmä, jossa kamera yhdistettiin tutkaan. Ja se pystyy käsittelemään alhaisilla nopeuksilla tapahtuvaa jarrutusta, joten autossa on nyt ruuhka-avustin sekä mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanhallinta, jotka tekevät liikenteessä eteenpäin ajamisesta hieman siedettävämpää.

Yksi asia, jota emme voi vielä kertoa, on kuinka paljon 2022 Civic maksaa; Honda ilmoittaa siitä lähempänä auton saapumista esittelytiloihin.

Listauksen kuvan tekijä Honda

Kilpa-autojen ruudukko radalla Japanissa
Suurentaa / Toyota osallistuu Super Taikyu -sarjaan 21.-23. toukokuuta vetykäyttöisellä Corolla-kilpa-autolla.
Toyota

Joillekin vetykäyttöisten ajoneuvojen houkuttelevuutta on vaikea vastustaa. Kannattajat mainitsevat ensin litiumioniakkujen pitkiä latausaikoja ja sitten nopeuden, jolla paineistettua vetyä voidaan pumpata autoon, syynä siihen, että akkusähköajoneuvot ovat tuomittuja epäonnistumaan kuljettajien keskuudessa, koska vuosikymmeniä kestäneet nopeat tankkauspysähdykset huoltoasemilla. . Useimmiten nämä vetykäyttöiset autot käyttävät polttokennoja sähkön tuottamiseen, joka käyttää sähkömoottoria. Mutta polttomoottorit voivat myös polttaa vetyä ja päästävät pakokaasuna vain vettä.

Vuonna 2006 BMW kokeili Hydrogen 7:ää, a V12-moottorilla varustettu 7-sarjan sedan, joka voisi toimia joko bensiinillä tai vedyllä. Se ei ollut suuri menestys; BMW valmisti 100 Hydrogen 7 -konetta, ja Yhdysvaltain energiaministeriön Argonnen kansallisen laboratorion testaamana ne osoittautuivat erittäin puhdas pakokaasupäästöjen suhteen. Mutta vedyn energiatiheys on paljon pienempi kuin bensiinillä, joten vetykäyttöiset 7:t olivat erittäin tehottomia, keskimäärin vain 4.7 mpg (50 l/100 km).

Tämän seurauksena luulin, että koko ajatus vetykäyttöisistä polttomoottoreista autoissa oli kuollut ja haudattu – tähän aamuun asti, kun huomasin Toyotan ilmoituksen. Japanilainen autonvalmistaja osallistuu pro-am endurance -kilpailuun Super Taikyu -sarjaan vetykäyttöisellä Corolla-kilpa-autolla alkaen 24 tunnin kilpailusta Fujissa 21.-23. toukokuuta.

Kolmisylinterinen moottori polttaa vetyä, ei bensiiniä.
Suurentaa / Kolmisylinterinen moottori polttaa vetyä, ei bensiiniä.
Toyota

Valitettavasti ilmoitus on kevyt yksityiskohdissa, mutta se paljastaa, että Corollassa käytetään 1.6 litran kolmisylinteristä turboahdettua moottoria ja vetyä tuotetaan Fukushiman vetyenergian tutkimuskentällä.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Toyota on ottanut kilparadalle epätodennäköisen voimansiirron. Kauan ennen kuin yritys voitti Le Mansin hybridi-TS050-prototyypeillään, se vei radalle joitain kilpailumuokattuja Prius-hybridejä ja jalosti ideaa vuonna 2006 hybridi-Lexus-kilpa-autolla ennen kuin voitti 24 tunnin kilpailun seuraavana vuonna hybridi Toyota Supralla.

Autoyhtiöt ovat luonteeltaan melko konservatiivisia. Autot ovat kalliita, joten asiakkaat ovat yleensä varovaisia ​​tehdessään näin suuria ostoksia. Tämä selittää, miksi näet niin monia muunnelmia hopeasta ulkopinnasta ja mustista sisätiloista – se on turvallisempaa jälleenmyyntiarvolle sillä tavalla. Siksi olen niin ihastunut näihin konsepti sisustuksiin, jotka Lexus on tilannut uusimpaan konseptiinsa, LZ-F Electrified.

Autoyhtiö tarjosi LZ-F Electrifiedin sisustusta kankaaksi jalkinesuunnittelija Salahe Bemburylle, taiteilija Ondrej Zunkalle ja Hender Schemen nahkakäsityöläisille, joista jokainen keksi jotain radikaalisti erilaista.

Bembury's ottaa vastaan ​​sähköauton edistyneen tekniikan ja runsaasti luonnonmateriaaleja. Istuimet on valmistettu korkista, ja selkänojassa on karkea mokka. Keskikonsoli on valmistettu setripuusta, ja ohjauspyörä näyttää olevan leikattu graniitista.

"Haluan, että tämä auto tuntuu koneen ja luonnon saumattomalta yhdistelmältä", Bembury sanoi. "Hyödyntämällä yhtä lailla koneen toimintoja ja etuja ja luontoa matkustajien ruokkimiseen ja ravitsemiseen määränpäähänsä."

Zunka omaksui teknologiakulman. "Tämä sisustussuunnittelu on puhtaasti spekulatiivista, joten sallin vapaat assosiaatiot ja puhtaan mielikuvituksen ja luovuuden", Zunka sanoi. ”Halusin saada sisustuksen tuntumaan siltä, ​​että se ei olisi ihmisten tekemä, vaan ehkä hienostuneen tekoälyn suunnittelema. Halusin ohittaa kaikki tunnetut kieli- ja muotoilukonseptit ja unohtaa, mitä autojen sisustuksessa yleensä käytetään. Kaikki sisäpaneelit ovat taustavalaistuja, ja autossa on läpikuultavat silikoniset istuintyynyt.

Hender Scheme saattaa olla tunnetuin klassisten tennarien käsintehdyistä uudelleenkuvitelmista, jotka on valmistettu kokonaan käsittelemättömästä nahasta. Joten ei ole yllättävää, että yritys valitsi tämän lähestymistavan LZ-F Electrified -sisustukseen, joka on valmistettu kokonaan samasta käsittelemättömästä nahasta. Ajatuksena on, että ajan myötä sisustus murtuisi sisään ja kehittyisi patinaa.

Selvyyden vuoksi kukaan ei ehdota, että todellisissa tuotantoautoissa olisi graniittiset ohjauspyörät tai kokonaan nahkaiset sisätilat. Törmäysturvallisuusmääräykset, tuotantovaatimukset ja kestävyys ajoneuvon elinkaaren aikana tarkoittavat, että mikä tahansa tuotannossa oleva Lexus EV näyttää sisältä paljon perinteisemmältä, samalla tavalla kuin BMW:n Vision iNext -konsepti menetti joitakin mielenkiintoisempia ominaisuuksiaan, kun se käännettiin tuotanto iX. Yhtään kolmesta Lexus LZ-F:n sähköistetystä sisustuksesta ei ole edes olemassa fyysisessä tilassa – kaikki ovat virtuaalisia malleja. Mutta olen iloinen, että Lexus leikkii sopimuksella.

Listauskuva Lexuksesta

Auto odottaa matkustajia merkittyjen liikennekartioiden vieressä

Lyftillä on myyty sen itseajava divisioona Toyotan tytäryhtiölle nimeltä Woven Planet 550 miljoonalla dollarilla – viimeisin merkki siitä, että itseajavalla areenalla kilpaileminen vaatii paljon taskuja. Lyftin pääkilpailija, Uber, myyty oman itseajavan yksikön hyvin rahoitetulle startup Auroralle jo joulukuussa.

Lyft ilmoitti sen itseajava projekti vuonna 2017, äärimmäisen optimismin aikaa itseajavaan teknologiaan. Muutama kuukausi aiemmin, vuoden 2016 lopulla, Lyftin presidentti John Zimmer ennusti että suurin osa Lyft-ajoista hoidettaisiin itseohjautuvilla ajoneuvoilla vuoteen 2021 mennessä.

Ilmeisesti niin ei tule tapahtumaan. Nykyään Alphabet's Waymo tarjoaa pientä taksipalvelua Phoenixin alueella. Tämän lisäksi kukaan ei tarjoa täysin kuljettajattomia taksipalveluita Yhdysvalloissa, eikä useimpien muiden yritysten odoteta ottavan markkinoille kuljettajattomia tuotteita tänä vuonna.

Koska kuljettajattoman teknologian aikajana on pidentynyt, teknologian parissa työskentelevät pienemmät yritykset ovat joutuneet myymään suuremmille kilpailijoille: Zoox myyty Amazonille viime vuonna samalla Matka myyty Cruiselle viime kuussa.

Amazonilla on selvästikin syvät taskut. Ja Cruise pitää GM:n, Hondan ja Microsoftin tukijoinaan, mikä antaa sille taloudelliset resurssit jatkaa teknologian käyttöä tulevina vuosina.

Sitä vastoin Lyft on suhteellisen pieni yritys, jolla on vaikeuksia tehdä pääasiallisesta kyytiliiketoiminnastaan ​​kannattavaa. Kalliin tutkimusprojektin purkaminen auttaa Lyftiä tasapainottamaan kirjojaan. Lyft sanoo säästävänsä noin 100 miljoonaa dollaria vuodessa.

Viime vuosina Lyft on noudattanut kaksitahoista strategiaa: se on työskennellyt samanaikaisesti oman itseohjautuvan pinon parissa ja solminut kumppanuuksia muiden teknologiaa kehittävien yritysten kanssa. Lyft on pitkään pyrkinyt tarjoamaan avoimen alustan, jossa laaja valikoima yrityksiä voisi tarjota autonomisia ajoja.

Nyt kun Lyft ei enää rakenna omaa autonomista teknologiaansa, sen itseohjautuvan strategian on keskityttävä yksinomaan näihin kumppanuuksiin. Lyftin itse ajavan tiimin hankinnan myötä Lyft ja Woven Planet ovat sopineet jakavansa tietoja ja tekevät yhteistyötä Woven Planetin itseajavien ajoneuvojen sisällyttämiseksi Lyftin verkkoon.

Se ei ehkä ole huono strategia. Itseajavat yritykset eivät ehkä halua vastata kustannuksista, jotka aiheutuvat kyytiverkoston rakentamisesta tyhjästä. Lisäksi varhaiset itseajavat ajoneuvot saattavat pystyä palvelemaan vain tiettyjä reittejä. Joten jos itseohjautuva teknologian tarjoaja voi liittyä Lyftin verkkoon ja palvella valikoivasti reittejä, jotka ovat sopusoinnussa sen ominaisuuksien kanssa, siitä voi olla hyötyä molemmille yrityksille.

naisen käsi kytkee laturin sähköauton pistorasiaan
Suurentaa / Huono latausinfrastruktuuri on suuri syy siihen, että jotkut kalifornialaiset päättivät olla hankkimatta toista sähköautoa.


Tähän mennessä tiedämme monia tapoja saada ihmiset ostamaan sähköajoneuvoja. Euroopassa ja Kiinassa se on yksinkertaista: valtuuta ne. Päättäjät eivät ole läheskään niin rohkeita täällä Yhdysvalloissa, joten sen sijaan olemme luottaneet tukiin varhaisille omaksujille ja se, että koeajo riittää usein vakuuttamaan jonkun vaihtamaan laajennukseen.

Paljon vähemmän tiedetään siitä, miksi joku saattaa ostaa sähköauton, mutta päättää sitten palata fossiilisten polttoaineiden käyttöön seuraavassa ajoneuvossaan. Jo pelkkä idea riittää luultavasti herättämään raivoa Ars-yleisön keskuudessa, mutta sen mukaan uusi tutkimus Nature Energyssä, tällaista ei vain tapahdu, vaan sitä on tapahtunut noin 20 prosenttia varhaisten käyttöönottajien keskuudessa Kaliforniassa, joka on Yhdysvaltojen suurin ladattavien ajoneuvojen markkina.

Scott Hardman ja Gil Tal Kalifornian yliopistosta Davisista päättivät tutkia, kuinka nopeasti kalifornialaiset hylkäsivät sähköautonsa ja miksi niitä ei ole tutkittu tähän mennessä. Hardman ja Tal tutkivat Californian Air Resources Boardin avulla kalifornialaisia, jotka ostivat joko ladattavia hybridiajoneuvoja (PHEV) tai akkukäyttöisiä sähköautoja (BEV) vuosina 2012–2018, ja ottivat yhteyttä yli 14,000 4,167 kotitalouteen. Kaiken kaikkiaan kyselyyn vastasi 1,842 XNUMX kotitaloutta, mutta vain XNUMX XNUMX vastaajaa oli tehnyt päätöksen siitä, pitääkö laajennus vai ei.

Hieman alle neljä viidesosaa (1,458 1,213 vastaajaa) ilmoitti aikovansa pitää laajennuksensa. Näistä 245 20 oli jo siirtynyt toiseen sähköautoon ja 384 oli ostanut sähköautonsa sen vuokra-ajan päätyttyä. Mutta hieman yli 18 prosenttia (20 vastaajaa) palasi puhtaaseen polttoon seuraavaan ajoneuvoonsa (painotettu XNUMX prosenttia BEV-omistajilla ja XNUMX prosenttia PHEV-omistajilla).

Ehkä ei ole yllättävää, että sähköajoneuvojen hylkääjien sosiodemografiset tiedot olivat päinvastaisia ​​kuin ominaisuudet, jotka korreloivat voimakkaasti sähköauton ostamisen kanssa. (Tässä otoskoko on hieman pienempi, 1,727 356 kotitaloutta, joista XNUMX jätti sähköauton.) Heillä oli todennäköisemmin pienempiä kotitalouksia ja vähemmän ajoneuvoja taloudessa; he olivat nuorempia, ansaitsivat vähemmän, vuokrasivat enemmän, asuivat harvemmin omakotitalossa ja olivat vähemmän miehiä kuin kalifornialaiset, jotka pitivät sähköautoista kiinni.

Laajennusten nautintopisteet olivat suurin piirtein samat niille, jotka pitivät sähköautonsa verrattuna niihin, jotka eivät pitäneet sitä: latauskustannukset, sitten luotettavuus ja sitten turvallisuus. Ja jokaisessa näistä kolmesta tapauksesta sähköauton pitäjät olivat muutaman prosenttiyksikön onnellisempia.

Sähköinen ajomatka ja latauksen helppous olivat kipupisteitä, mutta lataaminen oli suurin syyllinen: kirjoittajat havaitsivat, että "[jos] tyytyväisyys lisääntyy yhdellä pisteellä BEV:n lataamisen mukavuuteen, todennäköisyys on 19.5 % pienempi. BEV:n hyväksymisen lopettamisesta."

Ei ole myöskään yllättävää, että sähköautoja pitävillä oli enemmän pääsyä tason 2 (240 V AC) lataukseen kotona, samoin kuin yleisemminkin.

Teslan hylkäysaste oli alhaisin 11 prosenttia, mikä saattaa hyvinkin olla heijastus sekä Teslan sähkövoiman kypsyydestä näytevuosien aikana että sen julkisen latausinfrastruktuurin laajasta ulottuvuudesta. Spektrin vastakkaisessa päässä Fiatin osuus oli eniten poistuneita; tämä on yrityksen lisäksi menettää huikeat 20,000 500 dollaria jokaisesta Fiat XNUMXe:stä. (Sivussa lisätiedot, näet täydellisen erittelyn eri sähköautomerkeistä, joista ihmiset luopuivat.)

Nature Energy, 2021 DOI: 10.1038/s41560-021-00814-9  (Tietoja DOI: stä).

Täällä Yhdysvalloissa on usein puhuttu "ruoho on vihreämpää", kun on kyse urheilullisista viistoperäistä. Pitkään aikaan Honda ei tuonut Civic Type-R:ää näille rannoille. Ja edullinen "it-auto" du jour on Toyota GR Yaris, kolmisylinterinen hauska kone, joka voittaa jokaisen sillä ajavan. Kaikki Euroopassa ja Japanissa, koska amerikkalaisten on odotettava neljännesvuosisata saadakseen selville, kuinka Yaris pärjää Cherahola Skywayllä, Mount Palomarilla tai Angeles Crest Highwaylla.olettaen, että voit silti ostaa bensaa suorittaa sen.

No ei tällä kertaa. Sano terveisiä 32,250 XNUMX dollarin Hyundai Veloster N:lle, joka on pikkujuttu, jossa on epäsymmetriset ovet ja mahtava Nürburgring Nordschleifen ohjattavuus. Järkyttävää kyllä, se ei ole vain myynnissä täällä Yhdysvalloissa, mutta se ei ole saatavilla serkkujemme toisella puolella Atlantia.

Vuonna 2020 vihdoin kokeilin yhtä Hyundain Velostereista, tässä tapauksessa Turbo-malli. Päätelmäni tuolloin oli, että täyskuormattu Veloster Turbo pettyi kaksoiskytkinvaihteistostaan ​​ja että epäilin, että samanhintainen Veloster N olisi parempi. Kuten kävi ilmi, olin oikeassa.

Itse asiassa se ei ole vain parempi; se on yksi niistä autoista, joissa tiedät muutaman minuutin kuluttua ensimmäisestä liikkeellelähdöstä, että kyseessä on jotain epätavallista.

Ensinnäkin se saa erilaisen moottorin kuin muusta Veloster-valikoimasta. Tässä se on 2.0 litran turboahdettu nelisylinterinen, joka tuottaa 275 hv (205 kW) ja 260 lb-ft (353 Nm), joka käyttää etupyöriä. Tämän mukana tulee vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa ilmeisesti on mainostamaton nosto-ylösvaihtoominaisuus, mutta testiautomme oli varustettu ainoaksi vaihtoehdoksi sopivalla kahdeksanvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla (DCT), joka toisin kuin Useimmat DCT:t käyttävät märkäkytkimiä, jotka auttavat jäähdyttämään vaihteistoa ja vähentämään loisvastusta. Kerrankin manuaali on tehokkaampi valinta, sillä se saavuttaa 25 mpg yhdistettynä (9.4 l/100 km); DCT on janoisempi 22 mpg (10.7 l/100 km).

Vaihteistosta riippumatta kaikki Veloster N:t on varustettu todellisella mekaanisella rajoitettu liukuero tai LSD (toisin kuin elektroninen LSD joka jarruttaa pyörivää pyörää), nimeltään "N Corner Carving Differential", koska mallivuonna 2021 Hyundai päätti tehdä Veloster N:n suorituskykypaketista vakiovarusteena.

I <3 mekaanista LSD:tä

Ensimmäinen kokemukseni mekaanisella LSD:llä varustetusta etuvetoautosta tuli, kun laitoin uuden vaihteiston. vuoden 1992 Golf GTI, jolla kilpailin ystävien kanssa, ja ero on valaiseva. Voit saada tehon käyttöön aikaisemmin, ja koko käännöksen ajan erot jakavat vääntömomentin akselille, vakauttaen auton ja vaimentaen aliohjautuvuutta, jonka saatat normaalisti saada etuveto-luukusta tehoa lisäämällä. Äärimmäisen koukuttava Honda Civic Type-R on toinen edullinen FWD-suorituskykyinen auto mekaanisella LSD:llä, ja osittain siksi tämä auto rakastaa mutkia yhtä paljon kuin se tekee.

Ohjauspyörässä on pari puuterisinistä painiketta. Vasemmalla oleva, nimeltään Ajotila, vaihtaa Eco-, Normal-, Sport- ja Custom välillä. Urheilu on melko hyvää, ja vietin noin ensimmäisen päivän sitä käyttäessäni ja nautin suuresti tyhjillä takateillä, kunnes yritin painaa oikeaa nappia, joka oli yksinkertaisesti merkitty ruutulipulla. Hyvä, että tein, koska tämä ottaa käyttöön N-tilan, joka on kuin Sport, mutta niin paljon enemmän. Tämä tila terävöittää kaasun vastetta entisestään, jäykistää elektronisesti ohjattuja vaimentimia – ajolaadun kustannuksella, mutta et välitä – kytkee LSD:lle ankaramman profiilin, löysää ajonvakauden turvaverkkoa ja tekee ohjauksesta suorempaa. .

Haluan myös kehua kommunikaatiota ohjauksen kautta, joka antaa runsaasti palautetta etupyörien pitomäärästä. Olin varma, että Veloster N käytti hydraulista ohjaustehostetta, mutta ei; se on sähköinen ohjaustehostin, vaikka se eroaa kaikista muista Velostereista siinä, että moottori on asennettu ohjaustelineeseen, ei ohjauspylvään.

Sport- ja N-tilat tekevät myös Veloster N:stä kuulostaa paljon hedelmäiseltä. Jotkut saattavat kääntää nenänsä ylös, koska ääni tulee osittain auton kaiuttimista, mutta entä sitten? Se kuulostaa hyvältä, ja se on kuljettajalle tärkeää. (Ja todellakin, eroaako kaiuttimen käyttäminen ei-toivottujen harmonisten yliaaltojen kumoamiseen tai joidenkin muiden korostamiseen todellakaan mitään muuta kuin alkuperäiset valmistajat, jotka sopivat urheilupakoputkeen, jotka eivät lisää suorituskykyä?)

Valaisevatko istuimet?

Kaikkeen tähän liittyy joitain sisä- ja ulkopaloja, jotka erottavat Veloster N:n pienemmistä versioista. Takana on kaksitasoinen siipi (vai onko se spoileri?), ja sivuilla on äärimmäisempiä sivuhelmiä. Sisäpuolelta saat urheiluistuimet, jotka pitävät sinusta hyvin, ja kun avaat auton lukituksen, selkänojan N-logot syttyvät. Tästä omituisuudesta huolimatta istuimet painavat noin 4 paunaa (2 kg) vähemmän kuin tavalliset istuimet. Ja turvavyöt ovat saman N-pulverisiniset kuin ohjauspyörän painikkeet.

Vaikka olen erittäin vaikuttunut Veloster N:stä, se ei ole aivan yhtä hyvä kuin a Civic Type-R. Hondan istuimet halaavat sinua paremmin, ajoneuvon kaarret vielä kovemmin, ja se on noin 11 prosenttia tehokkaampi kuin Hyundai. Mutta se on myös 5,000 XNUMX dollaria kalliimpi kuin manuaalinen Veloster R, ja tuo jättimäinen takasiipi saattaa olla joillekin masentava. Ja olen kuullut siitä erittäin hyvää Mk. 8 Volkswagen Golf R, mutta lähtevästä Mk. 7 maksaa jo yli 40,000 XNUMX dollaria, uusi ei todennäköisesti ole yhtä edullinen kuin Veloster N.

Hyundai ei ole kaikkien auto, mutta yhdysvaltalaisille hot hatch -harrastajille on vihdoin tarjolla loistava vaihtoehto, jonka me saamme, mutta Eurooppa ei.

Listauksen kuva Hyundai

Todellinen menestyksen mitta Volkswagenin sähköautojen (EV) syleilyssä dieselmoottorin jälkeen on se, kuinka monta yritystä pystyy myymään vuosittain. Mutta tiistaina VW:n työ on ehkä hieman helpottunut. Tämä johtuu siitä uusi ID.4 crossover voitti juuri tämän vuoden World Car of the Year -palkinnon voittaen kaksi muuta finalistia, ihana Honda E ja uusi Toyota Yaris. Älä pelkää, E-fanit: pienikokoinen sähköviistoperä voitti World Urban Car -kategorian. Aiempien vuosien voittajat ovat olleet mukana Kia Telluride että Jaguar I-Pace.

Odotin Honda E:n voittavan World Car Design of the Year -palkinnon; yhtenä 93 tuomarista ympäri maailmaa, annoin sille korkeat arvosanat, koska katso vain sitä. Mutta useat tuomarikollegot valitsivat paksu Land Rover Defender tästä kunniasta, ja Rover voitti myös Mazda MX-30:n tässä prosessissa.

World Luxury Car -palkinnon sai uusi Mercedes-Benz S-sarja, mikä ei ehkä ole yllätys, kun otetaan huomioon, että kaksi muuta finalistia olivat Defender ja Polestar 2. Polestar on hieno sähköauto hienolla tekniikalla, mutta se ei ole vertaa mahtava Benz.

Porschen uusi 911 Turbo nousi ykkössijalle World Performance Car -kategoriassa. Rehellisesti sanottuna tämä sattuu hieman. Normaalina vuonna olisin ajanut useimmat tai kaikki finalisteista kaikissa luokissa, mutta COVID-peruutukset tarkoittivat vain istuma-ajan saamista kouralliseen. Tuomarit saavat arvostella vain ajoneuvoja, joita he ovat tosiasiallisesti ajaneet, joten Arsilla ei ollut panosta suorituspalkintoon, joka sisälsi myös Audi RS Q8:n ja Toyota GR Yarisin. Toyota on erityinen tyyppihyväksyntä kilpa-versiolle, jolla ei ole koskaan kilpailtu. Siinä on leikattu runkokuori verrattuna normaaliin Yarikseen, ja melkein kaikki sillä ajaneet ovat rakastuneet. Valitettavasti sitä ei ole tarkoitus tuoda Yhdysvaltoihin.

Sama koskee kaikkia kolmea World Urban Carin finalistia, joihin kuuluivat myös Honda Jazz (tai Fit) ja normaali Yaris sekä edellä mainittu Honda E. E:n voitto oli odotettavissa; ympäristö on yksi kunkin auton ominaisuuksista, mikä tarkoittaa, että sähköauton voimansiirto on etusijalla, kun kaikki muu on tasavertaista.

Vuonna 2022 näin ei ole – ainakaan äskettäin esitellylle World Electric Vehicle of the Year -kategorialle. Koska ensi vuoden aikana esittelytiloihin tulee niin paljon uusia sähköautoja, palkinto on varmasti kiistanalainen.

Listauskuva: Volkswagen