Machine à sous Gacor https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/slot-gacor-terpercaya-bonus-new-member/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/situs-judi-slot-online-gacor-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/10-situs-judi-slot-online-terbaik-dan-terpercaya/ https://ruta99.gva.es/community/profile/link-situs-slot-online-gacor-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/bocoran-slot-gacor-rtp-slot-tertinggi-hari-ini/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-bonus-new-member-100-di-awal/ https://ruta99.gva.es/community/profile/10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-online-gacor-jackpot-terbesar/ https://www.rozmah.in/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-terpercaya-no-1/profile https://www.philcoulter.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile https://www.chefsgallery.com.au/profile/daftar-situs-judi-slot-online-gampang-menang-2022/profile https://www.eppa.com/profile/situs-judi-slot-online-gampang-menang-jp/profile https://www.wishboneandflynt.com/profile/kumpulan-judi-slot-gacor-gampang-menang/profile https://www.youth-impact.org/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-gampang-menang-terbaru/profile https://www.m3creative.net/profile/kumpulan-nama-nama-situs-judi-slot-online-paling-gacor-dan-terpercaya-2022/profile https://www.gtamultigames.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile?lang=hi https://www.yuriageasaichi.jp/profile/daftar-nama-nama-10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/profile?lang=vi https://suphaset.info/question/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan-new-member-baru-judi-slot-online-gacor-terbaru-hari-ini-2022-paling-gampang-menang-to-kecil/ https://www.extensionstudio.rs/profile/daftar-situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.thehenleyschoolofart.com/profile/situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.rozmah.in/profile/bocoran-situs-slot-gacor-hari-ini-gampang-jackpot/profile https://www.eminamclean.com/profile/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022-terpercaya-gampang-menang/profile https://www.escoteirosrs.org.br/profile/daftar-link-situs-slot-online-gacor-2022-gampang-menang/profile https://www.finetaste.com.tw/profile/rekomendasi-situs-slot-online-gacor-winrate-tertinggi/profile https://www.andremehmari.com.br/profile/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan/profile https://www.nejisaurus.engineer.jp/profile/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang-pragmatic-play/profile https://www.moralesfordistrict145.com/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-150-200-di-awal-terbaru-2022/profile https://www.onephisigmasigma.org/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-di-awal-bisa-beli-spin/profile https://www.gtamultigames.com/profile/bocoran-situs-slot-gacor-terbaru-pragmatic-play-hari-ini/profile?lang=en https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-slot-gacor-gampang-menang-pragmatic-play/ https://sns.gob.do/foro/perfil/link-rtp-live-slot-gacor-2022/ https://sns.gob.do/foro/perfil/informasi-jadwal-bocoran-slot-gacor-hari-ini/ https://sns.gob.do/foro/perfil/judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-judi-slot-online-jackpot-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/slot-gacor-hari-ini-pragmatic-play-deposit-pulsa/ https://animedrawn.com/forum/profile/situs-judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://animedrawn.com/forum/profile/judi-slot-online-jackpot-terbesar/
Pilote automatique Archives ✔️ Actualités pour la finance
Une femme surprise lâche joyeusement le volant de sa voiture.
Élargir / Une femme a testé la fonction d'assistance au conducteur mains libres Super Cruise de Cadillac en 2018. Super Cruise comprend une technologie de suivi oculaire basée sur une caméra pour s'assurer que les conducteurs regardent la route.

Lundi, trois sénateurs américains législation proposée cela exigerait que toutes les nouvelles voitures aux États-Unis soient équipées de systèmes de surveillance du conducteur dans un délai de six ans. Deux des parrains du projet de loi—Ed Markey (D-MA) et Richard Blumenthal (D-CT)—ont récemment envoyé un lettre aux régulateurs fédéraux exprimant leur inquiétude au sujet du crash mortel de Tesla au Texas la semaine dernière.

On ne sait pas comment une Tesla Model S 2019 s'est terminée s'écraser contre un arbre à grande vitesse dans un quartier résidentiel à l'extérieur de Houston. La police a signalé qu'aucun des deux passagers du véhicule n'était sur le siège du conducteur : l'un était sur le siège du passager avant, tandis que l'autre était assis sur le siège arrière.

L'accident a attiré davantage l'attention sur le débat de longue date sur l'ajout de la technologie de surveillance du conducteur aux voitures. Quelques constructeurs automobiles ont déjà adopté une technologie robuste de surveillance du conducteur. Cadillac Technologie d'assistance au conducteur Super Cruise, par exemple, utilise une caméra orientée vers le conducteur pour vérifier que les yeux du conducteur sont concentrés sur la route. Les conducteurs peuvent retirer leurs mains du volant pendant que Super Cruise est actif. Mais s'ils arrêtent de regarder la route devant eux, Super Cruise les avertira et finira par se désengager.

Les véhicules Tesla utilisent une technique plus rudimentaire pour mesurer l'engagement du conducteur : un capteur de couple sur le volant. Malheureusement, les mains sur le volant ne garantissent pas qu'un conducteur fait attention. De plus, les capteurs de couple sont facilement vaincus en suspendant un poids au volant.

La législation obligerait à surveiller les conducteurs d'ici 2027

Les défenseurs de la sécurité ont fait valoir que toute voiture dotée d'un système avancé d'aide à la conduite (ADAS) devrait disposer d'un système de surveillance du conducteur. Il s'agit de lutter contre le risque que les conducteurs commencent à faire tellement confiance à leur ADAS qu'ils cessent de prêter attention à la route. Et beaucoup soutiennent qu'un capteur de couple de style Tesla n'est pas assez bon. L'incapacité des conducteurs à se concentrer sur la route est probable contribué à trois Autopilot décès au cours des cinq dernières années, ainsi qu'un décès causé par un prototype de véhicule autonome Uber dès 2018.

Et bien sûr, la distraction au volant est un problème qui s'étend bien au-delà de Tesla ou de l'ADAS de tout fabricant. L'Administration nationale de la sécurité routière estimations que la distraction au volant est responsable de plus de 3,000 XNUMX décès chaque année.

Le projet de loi Markey/Blumenthal, également coparrainé par la sénatrice Amy Klobuchar (D-MN), obligerait le secrétaire aux Transports à rédiger des règles exigeant que tous les véhicules soient équipés d'une technologie de surveillance des conducteurs. La version finale de la règle devrait être prête d'ici quatre ans, et cela donnerait aux constructeurs automobiles deux ans supplémentaires pour s'y conformer. Si la législation était adoptée cette année, chaque nouvelle voiture devrait adopter une version de la technologie d'ici 2027.

Les trois sénateurs sont membres du House Commerce, Science and Transportation Committee, qui tient une entendre mardi sur l'avenir de la sécurité automobile.

Trop?

Exiger le DMS pour tous les véhicules, et pas seulement pour ceux d'ADAS, peut sembler une étape dramatique. Cependant, ADAS ne deviendra plus populaire et plus performant qu'au cours des six prochaines années. Tant de véhicules, peut-être même la plupart, seront probablement équipés d'une sorte d'ADAS d'ici 2027. En effet, les voitures en 2027 effectueront probablement encore plus de tâches de conduite que les meilleurs systèmes d'aujourd'hui. Cela rendra encore plus difficile pour les conducteurs de faire attention pendant que leur voiture effectue la majeure partie de la conduite.

Les responsables européens ont été plus agressifs que leurs homologues américains pour exiger une surveillance des conducteurs. Colin Barnden, un expert de l'industrie automobile basé au Royaume-Uni, a déclaré à Ars que les règles européennes récemment adoptées exigent des systèmes de surveillance du conducteur dans tous les nouveaux modèles de voitures introduits à partir de la mi-2024. Les constructeurs automobiles européens bénéficient d'un délai de grâce de deux ans pour continuer à vendre des modèles de voitures approuvés avant la date limite, mais chaque nouvelle voiture vendue aurait besoin d'un DMS à partir de la mi-2026.

Par ailleurs, Barnden a déclaré qu'Euro NCAP, un groupe soutenu par le gouvernement qui évalue la sécurité des voitures, exigerait que les voitures soient équipées d'un système de surveillance du conducteur afin d'obtenir une cote de sécurité cinq étoiles à partir de 2023 ou 2024.

Les flics « presque sûrs à 99.9 % » Tesla n'avait personne au volant avant l'accident mortel
Photographies diverses / Getty

Une Tesla Model S 2019 a s'est écrasé dans un incendie ardent dans les Woodlands, une région au nord de Houston. L'accident, qui s'est produit samedi vers 11h25, heure locale, a fait deux morts à l'intérieur.

"Notre enquête préliminaire est en train de déterminer - mais elle n'est pas encore terminée - qu'il n'y avait personne au volant de ce véhicule", a déclaré l'agent du comté de Harris Mark Herman dans un entretien avec le Wall Street Journal. « Nous sommes sûrs à presque 99.9 %. »

La police a trouvé l'un des passagers sur le siège passager avant droit, tandis que l'autre était assis à l'arrière.

Herman dit le New York Times que (comme le dit le Times) " quelques minutes avant l'accident, les femmes des hommes les ont regardés partir dans la Tesla après avoir dit qu'ils voulaient faire un tour en voiture et parlaient de la fonction de pilote automatique du véhicule ".

J'ai envoyé un e-mail à Tesla pour plus d'informations sur l'accident, notamment si le pilote automatique était activé au moment de l'impact. Cependant, Tesla aurait fermer son service de relations publiques, donc je n'attends pas de réponse.

« L'incendie a fait rage pendant quatre heures entières »

Google

Selon la les médias locaux, l'accident s'est produit sur Hammock Dunes Place, une rue de seulement 0.3 mile de long et se terminant par un cul-de-sac. C'est un quartier riche où de nombreuses maisons font plus de 5,000 1 pieds carrés et se vendent plus d'un million de dollars.

La Tesla "venait d'un cul-de-sac sur Hammock Dunes Place et n'a pas négocié de virage", ont déclaré les autorités à ABC 13. "Le véhicule s'est écrasé contre un arbre avant de prendre feu".

"L'incendie a fait rage pendant quatre heures complètes et a obligé les secouristes à utiliser environ 30,000 XNUMX gallons d'eau pour finalement éteindre l'incendie car la batterie n'arrêtait pas de se rallumer", a déclaré Herman, ajoutant que la Tesla "voyageait à grande vitesse".

Il convient de noter que les véhicules à essence et à batterie ont tendance à prendre feu après un accident à grande vitesse. Mais les batteries lithium-ion sont plus susceptibles de se rallumer spontanément quelques heures après un premier crash.

Les deux agences fédérales responsables de la sécurité automobile—le National Transportation Safety Board et la National Highway Traffic Safety Administration—ont enquêteurs dépêchés sur les lieux de l'accident, selon l'Associated Press.

Supervision humaine requise

Dans le passé, Tesla a affirmé que le pilote automatique n'était conçu que pour une utilisation sur des autoroutes divisées, et non sur des rues résidentielles. Mais en octobre dernier, Tesla a commencé permettant certains clients de Tesla à tester en version bêta son logiciel de « conduite entièrement autonome », qui (comme son nom l'indique) est conçu pour fonctionner sur une grande variété de routes. Cependant, le logiciel n'est pas conçu pour un fonctionnement entièrement autonome - Tesla a déclaré que les pilotes doivent toujours surveiller activement le logiciel.

Il n'est pas clair si la Tesla qui s'est écrasée samedi était équipée du logiciel Full Self Driving ou si ce logiciel ou le pilote automatique régulier était actif au moment de l'accident. S'il s'avère que le pilote automatique était engagé au moment de l'accident, ce ne seraient pas les premiers décès liés au pilote automatique. Auparavant, au moins trois accidents mortels de Tesla se sont produits aux États-Unis alors que le pilote automatique était activé : deux dans lesquels le pilote automatique piloté dans le côté d'un 18 roues tournant devant le véhicule, et un troisième dans lequel le pilote automatique a viré dans un diviseur de voie en béton sur une autoroute californienne.

Une question clé dans les trois cas est de savoir pourquoi le conducteur n'est pas intervenu pour empêcher la collision. Toutes les situations étaient celles qu'un conducteur humain aurait dû être capable de gérer sans trop de problèmes. Mais alors que les pilotes n'ont peut-être pas fait attention dans les dernières secondes cruciales, tous les trois étaient au moins assis dans le siège du conducteur.

Si le conducteur de Tesla activait le logiciel Autopilot ou Full Self Driving, puis sautait sur le siège passager, ce serait une violation flagrante des instructions de Tesla aux clients. Néanmoins, cela augmenterait la pression sur Tesla pour qu'il prenne des mesures plus agressives pour empêcher l'utilisation abusive de la technologie, comme l'utilisation de caméras de suivi oculaire pour s'assurer qu'un conducteur fait réellement attention à la route. Au moins un des concurrents de Tesla, la division Cadillac de GM, a adopté cette approche pour le système d'aide à la conduite Super Cruise.

Pendant des années, le NTSB a été appel sur Tesla pour renforcer son système de surveillance du conducteur. Mais en tant qu'agence d'enquête, le NTSB n'a pas le pouvoir d'exiger des constructeurs automobiles qu'ils modifient la conception de leurs véhicules. L'agence qui a ce pouvoir, la NHTSA, n'a pas encore exigé l'utilisation de systèmes de surveillance des conducteurs ou défini des règles sur leur fonctionnement.

Chris Urmson prend la parole sur scène lors de la conférence SXSW 2019 le 9 mars 2019 à Austin.
Élargir / Chris Urmson prend la parole sur scène lors de la conférence SXSW 2019 le 9 mars 2019 à Austin.
Samantha Burkardt/Getty Images pour SXSW

Peu de gens travaillent sur des voitures autonomes depuis plus longtemps que Chris Urmson. Urmson a joué un rôle clé dans l'équipe de Carnegie Mellon dans les trois célèbres Grands Défis de la DARPA entre 2004 et 2007. Il a ensuite dirigé le projet de conduite autonome de Google pendant plusieurs années. Urmson a quitté Google après avoir été remplacé pour devenir le PDG de la société dérivée qui est devenue Waymo.

"Je dirigeais et construisais cette équipe et, à toutes fins utiles, je la gérais depuis des années", a déclaré Urmson à Bloomberg dans un communiqué. entretien du jeudi. « Bien sûr, je voulais exécuter le programme. »

Bloomberg a interrogé Urmson sur la technologie de pilote automatique de Tesla, et en particulier sur l'affirmation d'Elon Musk selon laquelle les véhicules Tesla seront bientôt capables de fonctionner comme des taxis sans conducteur.

"Cela n'arrivera tout simplement pas", a déclaré Urmson. « C'est techniquement très impressionnant ce qu'ils ont fait, mais nous faisions mieux en 2010. »

C'est une référence au temps d'Urmson chez Google. Google a commencé à recruter des vétérans du DARPA Grand Challenge vers 2009. En quelques années, les ingénieurs de Google ont construit une voiture autonome de base capable de parcourir une variété de routes autour de la baie de San Francisco.

Quelques années plus tard, Google a commencé à autoriser les employés à utiliser des voitures autonomes expérimentales pour les trajets sur autoroute, une application très similaire au pilote automatique d'aujourd'hui. Google a envisagé d'autoriser cette technologie aux constructeurs automobiles pour la conduite sur autoroute. Mais la technologie nécessitait une supervision active du conducteur. Urmson et d'autres ingénieurs de Google ont décidé qu'il y avait un trop grand risque que les conducteurs deviennent trop dépendants de la technologie et ne la surveillent pas correctement, entraînant des décès inutiles.

Pas de temps à perdre

Après avoir quitté Google, Urmson a cofondé la startup Aurora avec deux autres dirigeants autonomes de premier plan. L'ancien patron du pilote automatique Sterling Anderson aurait a quitté Tesla en 2015 après s'être heurté à Elon Musk au sujet du calendrier agressif de Musk pour le développement d'une technologie de conduite entièrement autonome. Drew Bagnell était un membre senior du projet de conduite autonome d'Uber.

À la fin de l'année dernière, Uber vendu ce projet à Aurora, faisant plus que doubler les effectifs d'Aurora et consolidant le statut d'Aurora en tant que plus grande startup indépendante de conduite autonome restante.

Au cours des deux dernières années, Aurora s'est concentré sur le camionnage longue distance comme son premier produit commercial. Urmson a prédit à Bloomberg qu'Aurora serait la première entreprise à déployer une technologie de conduite autonome pour les itinéraires de camionnage longue distance à une échelle commerciale « significative ».

Mais l'accord Uber pourrait également faire d'Aurora un concurrent dans le secteur des taxis autonomes. Non seulement Aurora a absorbé des dizaines d'ingénieurs ayant une expertise dans ce domaine, mais une relation étroite avec Uber donnera à Aurora un moyen facile de se développer une fois que sa technologie sera prête.

Dans le même temps, l'augmentation des effectifs d'Aurora de 1,600 XNUMX âmes met Urmson sous beaucoup de pression. À ce stade, la plupart des rivaux d'Aurora appartiennent majoritairement à d'énormes entreprises, soit des constructeurs automobiles comme General Motors et Ford, soit des constructeurs automobiles comme Alphabet et Amazon. Ces entreprises peuvent continuer à investir de l'argent dans la technologie de conduite autonome aussi longtemps qu'il le faudra pour la faire fonctionner.

Mais Aurora n'a pas de société mère aux poches infiniment profondes. Donc, si Aurora ne peut pas mettre un produit sur le marché bientôt, elle devra lever des fonds supplémentaires en plus du milliard de dollars qu'elle a déjà collecté.

« Urmson ne craint pas la possibilité que l'entreprise ait besoin de lever plus d'argent », rapporte Bloomberg. "Et il est convaincu qu'il serait capable de le faire."

Bien sûr, c'est ce que tout PDG de startup va dire. Mais la réalité est que les investisseurs sont inconstants. Si Aurora ne peut pas démontrer des progrès substantiels vers un produit commercial viable, il pourrait ne pas être en mesure de lever une autre ronde de financement. Cela semble avoir été le sort de Zoox, une startup prometteuse qui forcé de vendre à Amazon à un prix de braderie l'année dernière.