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Rolls-Royce Ghost Archives ✔️ Actualités pour la finance

La chose la plus incontournable à propos de la conduite d'une Rolls-Royce Ghost est de ne jamais pouvoir oublier combien cela coûte. Alors mettons cela de côté : avec un prix de vente de 460,350 XNUMX $, c'est une voiture qui coûte plus qu'une maison dans de nombreuses régions du pays. Cette connaissance ne vous échappe jamais, un rappel constant que vous visitez un monde où le seul coût des options montées sur la voiture vue ici achèterait une assez bonne Mercedes Classe S d'occasion.

Vous vous en souvenez lorsque vous vous garez ou chaque fois qu'une autre voiture s'approche un peu trop près dans la circulation, étant donné les conséquences coûteuses d'une égratignure ou d'une éraflure. Mais le prix à payer se profile également lorsque vous sentez le poids de l'appareillage de commutation en métal ou que vos pieds s'enfoncent dans le poil profond des tapis en laine d'agneau. Vous réalisez rapidement la quantité de temps et de matériaux qui ont été nécessaires pour tout assembler.

Le prix de la meilleure amélioration est décerné à…

Malgré ce qui précède, il était difficile de ne pas aimer le Ghost 2021. Lorsque nous avons essayé le modèle précédent il y a quelques années, il était tout aussi solide et somptueusement taillé, mais il a complètement déçu, en particulier derrière le volant. Une partie du problème, peut-être, était que la voiture partageait une plate-forme avec la Série 7 de BMW.

Mais ce n'est plus un problème, car les os du nouveau Ghost proviennent de la nouvelle plate-forme spatiale en aluminium de Rolls-Royce (appelée Architecture of Luxury), partagée avec le SUV Cullinan et le Phantom encore plus cher. Le résultat est une voiture aussi agréable à conduire que la précédente.

Dans le passé, les écrivains ont comparé l'expérience de conduire une Rolls-Royce à piloter le salon d'une demeure seigneuriale britannique. Je ne pense pas que ce soit une analogie précise pour le Ghost du 21e siècle, cependant. Le châssis, fabriqué à partir de sections de caisson en aluminium extrudé, est trop rigide et la conduite et la maniabilité trop composées pour établir des comparaisons défavorables avec la maçonnerie et les meubles.

Ironiquement, ce châssis très rigide est l'une des raisons pour lesquelles le Ghost offre vraiment un tour de tapis magique. Il dispose d'un «système de suspension planaire» plutôt intelligent qui utilise les données GPS et les capteurs optiques prospectifs du Ghost pour anticiper la fermeté des ressorts pneumatiques à un moment donné. Il fait un travail remarquable pour absorber les grosses bosses, et cette fonction « aperçu de la route » commence maintenant à apparaître sur d'autres véhicules aussi. Mais aucune autre voiture ne dispose également un amortisseur supplémentaire pour chacun des triangles supérieurs avant. Ceux-ci absorbent les chocs et les secousses à haute fréquence qui ne sont pas filtrés par la suspension pneumatique.

En conséquence, le Ghost semble flotter, mais jamais se vautrer, sur la route, presque dépourvu de masse; en fait, il fait pencher la balance à 5,445 2,470 lb (8 XNUMX kg). Il n'y a pas de modes de conduite, ni de palettes de changement de vitesse pour la transmission automatique à huit vitesses, juste une tige de colonne pour sélectionner la conduite, le point mort, la marche arrière ou le stationnement. Au lieu de cela, comme la suspension, la boîte de vitesses - encore une fois le XNUMXHP de ZF pour ceux qui tiennent le score - utilise les données GPS pour sélectionner le rapport approprié au moment opportun. Tout se passe dans les coulisses et fonctionne.

En ville, la Ghost n'est pas une voiture qu'on a envie de conduire vite. Cela tient en grande partie à sa taille : avec plus de 218 pouces (5,545 XNUMX mm) de long, c'est l'une des plus grosses voitures sur la route, et comme déjà mentionné, il est difficile d'être autre chose qu'hyper-conscient de la facture inévitablement massive qui résulter même d'une petite éraflure. Cette légère hésitation avant l'arrivée de la puissance y contribue également : ce n'est tout simplement pas le genre de véhicule que vous jetez dans le premier espace disponible dans la circulation.

Le Ghost est un plaisir à conduire dans la campagne en glissant le long des ruelles.
Élargir / Le Ghost est un plaisir à conduire dans la campagne en glissant le long des ruelles.
Jonathan Gitlin

Ce genre de comportement pourrait déranger quiconque a la chance de rouler à l'arrière. Et dans cette Ghost en particulier, les passagers arrière auraient beaucoup de chance, avec non pas une mais deux armoires à boissons : l'une réfrigérée avec une paire de flûtes à champagne, l'autre avec une carafe et des verres. Les sièges arrière s'inclinent d'une façon ou d'une autre, et vous êtes installé derrière un épais pilier C, à l'abri des paparazzis potentiels. De grands écrans sont dissimulés derrière les tables des dossiers, donnant à l'un ou l'autre des sièges arrière un contrôle total sur le système d'infodivertissement du Ghost, et ma femme a fait l'éloge de l'expérience du passager.

Sur une route sinueuse, vous avez tendance à appuyer un peu ici et là sur l'accélérateur, en vous servant de l'élan de la voiture pour progresser. La direction est légère, mais elle est précise et précise en même temps. Vous pouvez ronronner avec la jauge de puissance du moteur - rien de plus commun qu'un tachymètre ici - en ne lisant que 10 pour cent, presque complètement isolé du monde extérieur. Honnêtement, plus je la conduisais, plus je comprenais pourquoi les gens ont envie pour les tourner dans les voitures de rallye.

Si vous décidez d'explorer les plages les plus élevées de la puissance du moteur de 563 ch (420 kW), le grondement caractéristique du V6.75 bi-turbo de 12 L est présent mais silencieux; ce n'est pas une Ferrari ou une Aston Martin, après tout. Il y a un peu trop de retard entre l'entrée initiale de la pédale d'accélérateur et l'arrivée de puissance, notamment à partir d'un arrêt. C'est comme si le moteur respirait profondément au cours de ces deux premières centaines de millisecondes, qu'il s'agisse des turbos qui démarrent ou simplement d'une pédale programmée selon les goûts allemands (qui préfèrent une pause de 0.25 seconde entre l'entrée et la réaction, selon certains ingénieurs de l'industrie), je ne suis pas sûr.

L'inconvénient de tout cela est une soif redoutable, même lorsqu'elle est conduite doucement. Bien qu'évalué à un total de 14 mpg (16.8 l/100 km), les données embarquées ont révélé que ce Ghost particulier avait en moyenne 16.5 mpg (14/3 l/100 km) sur près de 700 miles (1,100 XNUMX km). Vous ne pouvez pas vous empêcher de penser qu'une Rolls-Royce électrique est la réponse. Le couple plus immédiat d'un moteur électrique surmonterait la masse substantielle de la voiture à partir d'un arrêt, d'une part. L'ajout de batteries impliquerait évidemment d'ajouter encore plus de poids, mais il pourrait y avoir un gain de poids assez important sans qu'il soit nécessaire d'isoler les occupants du bruit du moteur. Et les concepteurs pourraient s'en tirer avec des porte-à-faux beaucoup plus courts, ce qui se traduirait par une Rolls-Royce mieux optimisée pour la vie en ville, où la plupart d'entre eux passent la majeure partie de leur vie.

Une Rolls-Royce électrique ne serait-elle pas encore meilleure ?

La bonne nouvelle est que Rolls-Royce est d'accord avec cette évaluation. "Nous avons déclaré publiquement que nous aurons une Rolls-Royce électrifiée au cours de cette décennie, et très probablement plus tôt", a déclaré Jonathan Simms, responsable de l'ingénierie de Ghost, à Ars. La société n'a pas encore confirmé s'il s'agira d'un modèle autonome ou d'un véhicule électrique basé sur quelque chose actuellement dans la gamme de la société. « Donc, ce qui est bien pour nous, chez Rolls-Royce, c'est que nous sommes entièrement d'accord avec vos commentaires. »

La plupart des Rolls-Royce passent la majeure partie de leur vie à basse vitesse et en ville. Ce qui signifie qu'ils sont idéaux pour l'électrification, ce avec quoi Rolls-Royce est d'accord. Surveillez cet endroit...
Élargir / La plupart des Rolls-Royce passent la majeure partie de leur vie à basse vitesse et en ville. Ce qui signifie qu'ils sont idéaux pour l'électrification, ce avec quoi Rolls-Royce est d'accord. Surveillez cet endroit…
Jonathan Gitlin

Simms a déclaré que le plus grand défi pour réaliser pleinement un Rolls-Royce EV est peut-être les limites de la possession de véhicules électriques en général - toutes les communautés ne sont pas actuellement configurées avec un accès fiable au chargeur ou d'autres subtilités qui peuvent normaliser l'expérience. "Vous ne dépasserez jamais un communiqué de presse Rolls-Royce sans lire le mot sans effort", a-t-il déclaré. "Et comme vous le savez sûrement, à l'heure actuelle, dans de nombreux endroits dans le monde, posséder une voiture électrique n'est pas décrit comme sans effort. Il y a des éléments très agréables à conduire et à posséder, bien sûr, mais l'expérience de bout en bout n'est pas marquée par ce mot.

Pourtant, une Rolls-Royce électrique arrive, parfois. Et sans hésitation, Simms a déclaré que la société possédait la technologie et qu'elle s'efforçait de la mettre sur le marché.

« En ce moment, vous voyez qu'un certain nombre de marques ont vraiment du mal à comprendre ce que l'électrification signifie avec leurs valeurs de marque - tout, de la création de lignes de modèles autonomes à l'essai d'intégrer une sorte d'hybride dans une hypercar, et tout le reste, " il a dit. « En fait pour nous, c'est très simple, car l'électrification correspond parfaitement aux valeurs de notre marque. Comme vous le dites, c'est silencieux, c'est un couple instantané, assez souvent nos voitures sont utilisées à des vitesses inférieures, ça s'adapte parfaitement.

Image de la liste par Jonathan Gitlin