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Test dieux Archives ✔️ Actualités pour la finance

J'ai toujours eu du mal à savoir quoi penser de Virgin Galactic, la société de tourisme spatial brillamment commercialisée fondée par Sir Richard Branson en 2004.

Certes, Branson a fondé l'entreprise avec des objectifs louables. Amener plus de gens au-dessus de la planète pour voir la courbure de la Terre et faire l'expérience de l'apesanteur ne devrait qu'aider l'humanité à mieux comprendre la valeur de notre monde fragile. Et l'injection de financement privé de Branson dans les vols spatiaux, aux côtés de ceux d'autres milliardaires, a été une aubaine extraordinaire au cours des deux dernières décennies en termes de pousser les humains plus loin dans la dernière frontière.

Pourtant, Virgin Galactic a toujours eu l'impression d'avoir un peu trop de grésillement et pas assez de substance. Voici juste un exemple : des mois d'accumulation, le entreprise enfin révélée en juillet ce que l'intérieur de son VSS Unité le vaisseau spatial regarderait. Cependant, lors de la révélation, les vues de la cabine n'étaient pas de vraies photographies. Au lieu de cela, ils étaient des rendus lisses.

Ensuite, il y a la lenteur du développement. Il y a plus d'une décennie, Branson a prédit que le premier vol spatial de Virgin Galactic - via un avion spatial propulsé par fusée largué d'un gros porteur - aurait lieu d'ici janvier 2011. Il a également parlé du développement d'un hôtel spatial et de petits vaisseaux spatiaux pour naviguer autour de la Lune dans les années 2020. A son actif, Virgin Galactic a finalement atteint « l'espace » en décembre 2018, volant au-dessus de 80 km. le Unité vaisseau spatial est revenu trois mois plus tard avec un deuxième vol. Il n'est pas revenu depuis et n'a pas encore transporté de touristes spatiaux.

Alors qu'est-ce qui s'est passé exactement ? Un nouveau livre de Nicholas Schmidle, Test Gods : Virgin Galactic et la création d'un astronaute moderne, fait un travail admirable en nous racontant la suite de cette histoire. Schmidle travaille pour le magazine The New Yorker, c'est donc naturellement un livre magnifiquement écrit. Mais c'est aussi un riche portrait du pilote d'essai en chef de l'entreprise, Mark « Forger » Stucky, et d'une entreprise compliquée. Publié par Henry Holt and Co., le livre sera mis en vente Mardi 4 mai.

Test des dieux est né de un long article Schmidle a écrit pour The New Yorker sur Forger et Virgin Galactic, qui a été publié en 2018. Comme l'explique Schmidle, il a bénéficié d'un accès sans précédent à Virgin Galactic à partir de 2014, peu de temps après un crash mortel du VSS. Entreprise vaisseau spatial qui a tué le copilote de Virgin Galactic Michael Alsbury. La société a imposé peu de restrictions à Schmidle et il a été autorisé à enregistrer les appels téléphoniques et les réunions. Cela a duré plus de quatre ans.

"Après la parution de l'article du New Yorker, en août 2018, mon statut intégré a été révoqué", écrit Schmidle dans le livre. "(Michael) Moses a demandé aux employés que je n'étais plus intégré et de cesser de parler avec moi."

Pendant qu'il était là-bas, Schmidle était aux premières loges de certaines des années les plus cruciales de Virgin Galactic, y compris les séquelles de la Entreprise crash et le développement rempli de dangers de Unité. Son histoire se concentre principalement sur Forger, un personnage convaincant mais imparfait qui est un sorcier en vol mais qui lutte dans ses relations avec ses enfants. Forger a finalement servi de pilote du premier Unité vol au-dessus de 80 km en 2018, et il a reçu ses ailes d'astronaute. Nous partageons son triomphe dans Test des dieux.

Des portraits d'autres acteurs clés de Virgin Galactic émergent également. Branson - contrairement à d'autres milliardaires de l'ère spatiale tels qu'Elon Musk et Jeff Bezos, qui fouillent dans les détails techniques de leurs sociétés de fusées - est quelque peu détaché et concentré uniquement sur le marketing.

Michael Moses, qui est venu à Virgin du programme de navette spatiale de la NASA et est président des missions spatiales et de la sécurité, est décrit comme un employé essentiel essayant avec diligence de faire avancer le ballon. Il y a un grand détail dans le livre lorsque Moses et sa femme, Beth - l'instructeur en chef des astronautes de Virgin, qui se rendrait elle-même dans l'espace lors du deuxième vol en février 2019 - discutent de la rivalité entre Virgin Galactic et Blue Origin. « J'achèterais un billet avec Blue », dit-elle.

D'autres dans le livre sont moins favorablement décrits. George Whitesides, le directeur général de longue date qui a quitté Virgin Galactic plus tôt cette année, semble indécis. "Il est parfois difficile de prendre des décisions ici", déclare Michael Moses à un moment donné du livre en référence claire à Whitesides. "Pardon. C'est difficile à obtenir autre les gens à prendre des décisions parfois. Je n'ai pas trop de problème.

Le « directeur de la clientèle » de l'entreprise, Stephen Attenborough, agit de manière vindicatif. Attenborough a la tâche difficile de convaincre les clients, dont certains ont signé avec la société pour 250,000 XNUMX $ de vols spatiaux depuis plus d'une décennie, de conserver leurs réservations pour des dates de vol futures incertaines.

Peut-être plus important encore, principalement à travers les yeux de Stucky, nous avons une idée de la précarité de la technologie de vol spatial de Virgin Galactic. Contrairement au système de lancement automatisé New Shepard de Blue Origin ou au Crew Dragon Vehicle de SpaceX, qui peut décoller de la Terre et s'amarrer à la Station spatiale internationale en orbite terrestre basse sans qu'un astronaute ne touche jamais les commandes. Unité est vraiment un système analogique.

Après son deuxième vol spatial en février 2019, Virgin Galactic a déclaré qu'il suspendait ses opérations spatiales pendant un certain temps pour moderniser le véhicule pour les vols commerciaux avec des touristes spatiaux. Cela semble n'être vrai qu'en partie. Schmidle rapporte que, lorsque les membres de l'équipage de conduite ont Unité dans le hangar après ce deuxième vol spatial, ils ont découvert qu'un large espace s'était ouvert dans la structure de l'avion spatial. "On aurait dit que quelqu'un avait arraché le calfeutrage d'une baignoire", a déclaré Stucky. Certains employés de la sécurité de l'entreprise étaient mortifiés et se sentaient très chanceux que personne ne soit mort sur ce vol.

Sir Richard Branson enlève sa chemise pour enfiler un T-shirt qui dit "Future Astronaut Training Program". La chemise lui a été offerte par Mark "Forger" Stucky, pilote d'essai de Virgin Galactic, sous le regard de la directrice du Musée de l'air et de l'espace, Ellen Stofan.
Élargir / Sir Richard Branson enlève sa chemise pour enfiler un t-shirt qui dit « Future Astronaut Training Program ». La chemise lui a été offerte par le pilote d'essai de Virgin Galactic, Mark "Forger" Stucky, sous le regard de la directrice du Musée de l'air et de l'espace, Ellen Stofan.
JIM WATSON / AFP via Getty Images

Tout cela ne veut pas dire que Schmidle a trouvé des événements néfastes dans ses reportages approfondis sur Virgin Galactic. C'est tout le mérite de l'entreprise, celle de Branson, Whitesides et autres, d'avoir permis à un journaliste ce genre d'accès. Mais inévitablement dans les programmes de développement de fusées, il y a des tensions entre la volonté des pilotes d'essai de prendre des risques et les ingénieurs aérospatiaux qui veulent plus de temps pour concevoir et tester. Dans le cas de Virgin, cela est aggravé par une équipe marketing qui vend des billets pour l'espace depuis 15 ans, alors que la société n'a pas encore envoyé de client payant et cherche désespérément à livrer. Récemment aussi, il a été nécessaire d'apaiser les actionnaires de la société cotée en bourse.

Ce que Schmidle a appris est dramatique. Il est rare que les étrangers aient un tel point de vue d'initiés sur tout cela, et de cette façon Test des dieux est révélateur.

Hélas, on ne sait toujours pas si Virgin Galactic réussira à terme à emmener des milliers de personnes dans l'espace. Le sentiment que l'on obtient de Stucky, à travers le récit de Schmidle, est que chaque vol de VSS Unité nécessite une immense concentration et ce péril est toujours au coin de la rue. Cette image de Virgin Galactic est clairement en contradiction avec la présentation soignée de la société dans ses supports promotionnels et les promesses faites aux actionnaires de centaines de vols par an pour atteindre la rentabilité. Le temps nous dira quelle histoire a raison.

Image de liste par Henry Holt et Cie.