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Toyota Archives ✔️ Nouvelles pour la finance
Une grille de voitures de course sur une piste au Japon
Élargir / Du 21 au 23 mai, Toyota participera à la série Super Taikyu avec une voiture de course Corolla à hydrogène.
Toyota

Pour certains, il est difficile de résister à l'attrait des véhicules à hydrogène. Les partisans soulignent d'abord les longs temps de recharge des batteries lithium-ion, puis la vitesse à laquelle l'hydrogène sous pression peut être pompé dans une voiture comme raisons pour lesquelles les véhicules électriques à batterie sont voués à l'échec chez les conducteurs conditionnés par des décennies d'arrêts rapides de ravitaillement dans les stations-service. . La plupart du temps, ces voitures à hydrogène utilisent des piles à combustible pour produire de l'électricité qui alimente un moteur électrique. Mais les moteurs à combustion interne peuvent également brûler de l'hydrogène, n'émettant que de l'eau comme gaz d'échappement.

En 2006, BMW a expérimenté l'Hydrogen 7, un Berline Série 12 à moteur V7 pouvant fonctionner à l'essence ou à l'hydrogène. Ce n'était pas un énorme succès; BMW a fabriqué 100 Hydrogen 7s, et lorsqu'ils ont été testés par le laboratoire national d'Argonne du département américain de l'Énergie, ils se sont avérés être extrêmement propre en termes d'émissions d'échappement. Mais l'hydrogène a une densité énergétique beaucoup plus faible que l'essence, de sorte que les 7 à hydrogène étaient extrêmement inefficaces, en moyenne à peine 4.7 mpg (50 L/100 km).

En conséquence, je pensais que toute l'idée des moteurs à combustion interne à hydrogène dans les voitures était morte et enterrée, jusqu'à ce matin, quand j'ai repéré une annonce de Toyota. Le constructeur automobile japonais participera à la série Super Taikyu de courses d'endurance pro-am avec une voiture de course Corolla à hydrogène, en commençant par une course de 24 heures à Fuji, du 21 au 23 mai.

Le moteur à trois cylindres brûle de l'hydrogène, pas de l'essence.
Élargir / Le moteur à trois cylindres brûle de l'hydrogène, pas de l'essence.
Toyota

Malheureusement, l'annonce est légère, mais elle révèle que la Corolla utilisera un moteur turbocompressé à trois cylindres de 1.6 L et que l'hydrogène sera produit au Fukushima Hydrogen Energy Research Field.

Ce n'est pas la première fois que Toyota amène un groupe motopropulseur improbable sur la piste de course. Bien avant que l'entreprise ne remporte Le Mans avec ses prototypes hybrides TS050, il a fallu quelques hybrides Prius modifiés pour la course sur la piste et affiné l'idée en 2006 avec une voiture de course hybride Lexus avant de remporter une course de 24 heures l'année suivante avec une Toyota Supra hybride.

Une voiture attend les passagers à côté des cônes de signalisation étiquetés

Lyft a vendu sa division d'auto-conduite à une filiale de Toyota appelée Woven Planet pour 550 millions de dollars, le dernier signe qu'il faut beaucoup d'argent pour rivaliser dans le domaine de l'auto-conduite. Le principal concurrent de Lyft, Uber, vendu sa propre unité de conduite autonome à la startup bien financée Aurora en décembre.

Lyft annoncé son projet de conduite autonome en 2017, une période d'optimisme extrême quant à la technologie de conduite autonome. Quelques mois plus tôt, fin 2016, le président de Lyft, John Zimmer prédit qu'une majorité des trajets Lyft seraient gérés par des véhicules autonomes d'ici 2021.

De toute évidence, cela n'arrivera pas. Aujourd'hui, Alphabet's Waymo exploite un petit service de taxi dans la région de Phoenix. En plus de cela, personne n'exploite de services de taxi entièrement sans conducteur aux États-Unis, et la plupart des autres entreprises ne devraient pas introduire de produits sans conducteur cette année.

Alors que le délai pour la technologie sans conducteur s'allonge, les petites entreprises travaillant sur la technologie ont été contraintes de vendre à des concurrents plus importants : Zoox vendu à Amazon l'année dernière, alors que Voyage vendu à Cruise le mois dernier.

Amazon a évidemment les poches profondes. Et Cruise compte GM, Honda et Microsoft parmi ses bailleurs de fonds, ce qui lui donne les ressources financières pour continuer à poursuivre la technologie pour les années à venir.

En revanche, Lyft est une entreprise relativement petite qui a eu du mal à rentabiliser son activité principale de covoiturage. Le déchargement d'un projet de recherche coûteux aidera Lyft à équilibrer ses comptes. Lyft dit qu'il économisera environ 100 millions de dollars par an.

Ces dernières années, Lyft a poursuivi une stratégie à deux volets : il a simultanément travaillé sur sa propre pile de conduite autonome et a noué des partenariats avec d'autres sociétés travaillant sur la technologie. Lyft a longtemps cherché à fournir une plate-forme ouverte où un large éventail d'entreprises pourraient proposer des trajets autonomes.

Maintenant que Lyft ne construit plus sa propre technologie autonome, sa stratégie d'auto-conduite devra se concentrer exclusivement sur ces partenariats. Parallèlement à l'acquisition de l'équipe de conduite autonome de Lyft, Lyft et Woven Planet ont convenu de partager des données et de collaborer à l'inclusion éventuelle des véhicules autonomes de Woven Planet sur le réseau de Lyft.

Ce n'est peut-être pas une mauvaise stratégie. Les entreprises autonomes peuvent ne pas vouloir assumer les coûts de construction d'un réseau de VTC à partir de zéro. De plus, les premiers véhicules autonomes peuvent ne pouvoir desservir que certains itinéraires. Ainsi, si un fournisseur de technologie d'auto-conduite peut se connecter au réseau de Lyft et desservir de manière sélective des itinéraires compatibles avec ses capacités, cela pourrait être une solution gagnant-gagnant pour les deux entreprises.