Slot Gacor https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/slot-gacor-terpercaya-bonus-new-member/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/situs-judi-slot-online-gacor-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/10-situs-judi-slot-online-terbaik-dan-terpercaya/ https://ruta99.gva.es/community/profile/link-situs-slot-online-gacor-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/bocoran-slot-gacor-rtp-slot-tertinggi-hari-ini/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-bonus-new-member-100-di-awal/ https://ruta99.gva.es/community/profile/10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-online-gacor-jackpot-terbesar/ https://www.rozmah.in/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-terpercaya-no-1/profile https://www.philcoulter.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile https://www.chefsgallery.com.au/profile/daftar-situs-judi-slot-online-gampang-menang-2022/profile https://www.eppa.com/profile/situs-judi-slot-online-gampang-menang-jp/profile https://www.wishboneandflynt.com/profile/kumpulan-judi-slot-gacor-gampang-menang/profile https://www.youth-impact.org/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-gampang-menang-terbaru/profile https://www.m3creative.net/profile/kumpulan-nama-nama-situs-judi-slot-online-paling-gacor-dan-terpercaya-2022/profile https://www.gtamultigames.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile?lang=hi https://www.yuriageasaichi.jp/profile/daftar-nama-nama-10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/profile?lang=vi https://suphaset.info/question/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan-new-member-baru-judi-slot-online-gacor-terbaru-hari-ini-2022-paling-gampang-menang-to-kecil/ https://www.extensionstudio.rs/profile/daftar-situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.thehenleyschoolofart.com/profile/situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.rozmah.in/profile/bocoran-situs-slot-gacor-hari-ini-gampang-jackpot/profile https://www.eminamclean.com/profile/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022-terpercaya-gampang-menang/profile https://www.escoteirosrs.org.br/profile/daftar-link-situs-slot-online-gacor-2022-gampang-menang/profile https://www.finetaste.com.tw/profile/rekomendasi-situs-slot-online-gacor-winrate-tertinggi/profile https://www.andremehmari.com.br/profile/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan/profile https://www.nejisaurus.engineer.jp/profile/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang-pragmatic-play/profile https://www.moralesfordistrict145.com/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-150-200-di-awal-terbaru-2022/profile https://www.onephisigmasigma.org/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-di-awal-bisa-beli-spin/profile https://www.gtamultigames.com/profile/bocoran-situs-slot-gacor-terbaru-pragmatic-play-hari-ini/profile?lang=en https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-slot-gacor-gampang-menang-pragmatic-play/ https://sns.gob.do/foro/perfil/link-rtp-live-slot-gacor-2022/ https://sns.gob.do/foro/perfil/informasi-jadwal-bocoran-slot-gacor-hari-ini/ https://sns.gob.do/foro/perfil/judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-judi-slot-online-jackpot-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/slot-gacor-hari-ini-pragmatic-play-deposit-pulsa/ https://animedrawn.com/forum/profile/situs-judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://animedrawn.com/forum/profile/judi-slot-online-jackpot-terbesar/
Auto Archief ✔️ News For Finance
Ford voegt kunstmatige intelligentie toe aan zijn robotassemblagelijnen.
Vergroten / Ford voegt kunstmatige intelligentie toe aan zijn robotassemblagelijnen.

In 1913 zorgde Henry Ford voor een revolutie in de autoproductie met de eerste bewegende lopende band, een innovatie die het samenstellen van nieuwe voertuigen sneller en efficiënter maakte. Zo'n honderd jaar later, doorwaadbare plaats gebruikt nu kunstmatige intelligentie om meer snelheid uit die van vandaag te halen productielijnen.

Een Ford transmissiefabriek in Livonia, Michigan, bevat het station waar robots helpen bij het assembleren van koppelomvormers nu een systeem dat AI gebruikt om van eerdere pogingen te leren hoe de onderdelen het meest efficiënt op hun plaats kunnen worden gebracht. In een grote veiligheidskooi draaien robotarmen rond terwijl ze cirkelvormige stukken metaal, elk ongeveer de diameter van een bord, van een transportband grijpen en ze samenvoegen.

doorwaadbare plaats maakt gebruik van technologie van een startup genaamd Symbio Robotica dat kijkt naar de afgelopen paar honderd pogingen om te bepalen welke benaderingen en bewegingen het beste leken te werken. Een computer die net buiten de kooi zit, toont de technologie van Symbio die de armen detecteert en bestuurt. Toyota en Nissan gebruiken dezelfde technologie om de efficiëntie van hun productielijnen te verbeteren.

Dankzij de technologie kan dit deel van de assemblagelijn 15 procent sneller werken, een aanzienlijke verbetering in de automobielindustrie, waar dunne winstmarges sterk afhankelijk zijn van productie-efficiëntie.

"Persoonlijk denk ik dat het iets van de toekomst wordt", zegt Lon Van Geloven, productiemanager bij de fabriek in Livonia. Hij zegt dat Ford van plan is te onderzoeken of de technologie in andere fabrieken kan worden gebruikt. Van Geloven zegt dat de technologie overal kan worden gebruikt waar een computer kan leren door te voelen hoe dingen in elkaar passen. "Er zijn genoeg van die toepassingen", zegt hij.

AI wordt vaak gezien als een ontwrichtende en transformerende technologie, maar de Livonia-koppelconfiguratie illustreert hoe AI op geleidelijke en vaak onmerkbare manieren in industriële processen kan sluipen.

De automobielproductie is al sterk geautomatiseerd, maar de robots die helpen bij het assembleren, lassen en schilderen van voertuigen zijn in wezen krachtige, nauwkeurige automaten die eindeloos dezelfde taak herhalen, maar geen vermogen hebben om hun omgeving te begrijpen of erop te reageren.

Het toevoegen van meer automatisering is een uitdaging. De taken die buiten het bereik van machines blijven, omvatten taken zoals het doorvoeren van flexibele bedrading door het dashboard en de carrosserie van een auto. In 2018 gaf Elon Musk de productievertragingen van Tesla Model 3 de schuld de beslissing om meer op automatisering te vertrouwen in de fabricage.

Onderzoekers en startups onderzoeken manieren waarop AI robots meer mogelijkheden kan geven, bijvoorbeeld door hen in staat te stellen: zelfs onbekende objecten waarnemen en begrijpen langs transportbanden bewegen. Het voorbeeld van Ford laat zien hoe bestaande machines vaak kunnen worden verbeterd door eenvoudige detectie- en leermogelijkheden te introduceren.

“Dit is heel waardevol”, zegt Cheryl Xu, een professor aan de North Carolina State University die werkt aan productietechnologieën. Ze voegt eraan toe dat haar studenten manieren onderzoeken om machine learning kan de efficiëntie van geautomatiseerde systemen verbeteren.

Een belangrijke uitdaging, zegt Xu, is dat elk productieproces uniek is en dat automatisering op specifieke manieren moet worden gebruikt. Sommige machine learning-methoden kunnen onvoorspelbaar zijn, merkt ze op, en een toenemend gebruik van AI introduceert nieuwe internetveiligheid uitdagingen.

Het potentieel voor AI om industriële processen te verfijnen is enorm, zegt Timothy Chan, een professor in mechanische en industriële techniek aan de Universiteit van Toronto. Hij zegt dat AI in toenemende mate wordt gebruikt voor kwaliteitscontrole in de productie, sinds computer visie algoritmen kunnen worden getraind om defecten in producten of problemen op productielijnen op te sporen. Soortgelijke technologie kan helpen bij het afdwingen van veiligheidsregels, bijvoorbeeld door te zien wanneer iemand niet de juiste veiligheidsuitrusting draagt.

Chan zegt dat de belangrijkste uitdaging voor fabrikanten de integratie van nieuwe technologie in een workflow is zonder de productiviteit te verstoren. Hij zegt ook dat het moeilijk kan zijn als het personeel niet gewend is om met geavanceerde geautomatiseerde systemen te werken.

Dit lijkt geen probleem te zijn in Livonia. Van Geloven, de productiemanager van Ford, is van mening dat consumentengadgets zoals smartphones en gameconsoles werknemers meer technisch onderlegd hebben gemaakt. En ondanks al het gepraat over AI die blue collar-banen overneemt, merkt hij op dat dit geen probleem is wanneer AI wordt gebruikt om de prestaties van bestaande automatisering te verbeteren. “Mankracht is eigenlijk heel belangrijk”, zegt hij.

Dit verhaal is oorspronkelijk verschenen wired.com.

Een wazige foto van een Red Bull Racing F1-auto op snelheid
Vergroten / Red Bull neemt volgend jaar de controle over zijn eigen motorontwikkeling over zodra Honda de sport verlaat. Maar kunnen we binnenkort Porsche-badges op de auto's zien? De geruchten zullen niet stoppen met wervelen.
Lars Baron/Getty Images

Ook al zijn we pas twee races bezig, het Formule 1-seizoen van dit jaar wordt al het meest competitieve in jaren. Dankzij het herlevende Red Bull Racing heeft Mercedes-AMG voor het eerst sinds de introductie van hybride aandrijflijnen in 2014 een echt gevecht in handen.

Red Bull zit in het laatste jaar van een samenwerking met Honda, en de Japanse OEM heeft alles uit de kast gehaald om de sport met een beetje glorie te verlaten. Vanaf volgend jaar, Red Bull neemt motorprogramma over van Honda, het ontwikkelen van zijn eigen motoren à la Mercedes-AMG, Ferrari en Alpine. Maar zouden we de energiedrank-teampartner met Porsche kunnen zien?

Geruchten dat Volkswagen Group gaat de F1 in, hetzij via zijn Porsche- of Audi-merken, zijn bijna altijd aanwezig in de sport. Zowel Porsche als Audi hebben hun fabrieksrace-inspanningen teruggeschroefd als gevolg van dieselgate en vervolgens de pandemie, hoewel beide bedrijven van plan zijn terug te keren naar endurance racen in Le Mans en hier in de VS tegen 2023.

Vertegenwoordigers van VW Group hebben deelgenomen aan discussies over toekomstige F1-motorregels, ook al zijn geen van de merken van het bedrijf betrokken bij de sport. Eind maart ontkende Audi ronduit plannen om de F1 in te gaan op grond van kosten, maar de CEO van Porsche was voorzichtiger optimistisch. Car vertellen dat deelname mogelijk was, maar dat "de regelgeving moet veranderen, zodat Porsche zich in grote lijnen kan identificeren met de nieuwe milieuvriendelijke prioriteiten."

Red Bull heeft in het verleden gezegd dat "niets is opgelost.” Maar de geruchtenmolen zal een tandje bijsteken na opmerkingen gemaakt tijdens een persconferentie op vrijdag tijdens de Portugese Grand Prix van dit weekend. Dit keer was het de Mercedes-teambaas, Toto Wolff, die wat brandstof op het vuur gooide.

Mercedes GP Executive Director Toto Wolff (L), Red Bull Racing Team Principal Christian Horner (M), en McLaren Chief Executive Officer Zak Brown (R) praten in de Team Principals Press Conference tijdens de training voorafgaand aan de F1 Grand Prix van Portugal op Autodromo Internacional Do Algarve op 30 april 2021 in Portimao, Portugal.
Vergroten / Mercedes GP Executive Director Toto Wolff (L), Red Bull Racing Team Principal Christian Horner (M), en McLaren Chief Executive Officer Zak Brown (R) praten in de Team Principals Press Conference tijdens de training voorafgaand aan de F1 Grand Prix van Portugal op Autodromo Internacional Do Algarve op 30 april 2021 in Portimao, Portugal.
Lars Baron/Getty Images

"Ik denk dat de juiste strategische stappen zijn gezet, voor zover ik kan zien, door Red Bull in gang gezet", zei Wolff. “Ik denk dat ze dual-track gaan met hun eigen krachtbron en misschien met een nieuwe OEM die erbij komt, en dat is zeker intelligent, en de regeling die met Honda is gevonden om het IP over te dragen, is ook slim. En het is duidelijk dat ze Engelse ingenieurs gaan inhuren, want het is [het motorprogramma] in het Verenigd Koninkrijk en er zijn niet veel bedrijven die die ingenieurs waarschijnlijk kunnen leveren. Dus absoluut begrepen wat de strategie is.”

Later op de persconferentie werd aan Red Bull's teambaas, Christian Horner, gevraagd of de setup van het team het unieke flexibiliteit bood om een ​​OEM als motorpartner in te schakelen.

Red Bull zou alles in eigen huis kunnen houden en de motor een Red Bull-badge kunnen geven, of het zou kunnen samenwerken met een OEM die eenvoudig zijn badge (en budget) aan het motorprogramma toevoegt. Of een OEM kan zich geheel of gedeeltelijk bezighouden met de engineering en ontwikkeling.

"Het is een grote uitdaging, maar het is een spannende uitdaging, en het is er een die we volledig omarmen," zei Horner. “Ik denk dat het ons, behalve Ferrari, het enige team maakt dat chassis en motoren in eigen huis produceert en een volledig geïntegreerde oplossing heeft tussen beide technische teams, en dat is bijzonder spannend en aantrekkelijk. We stellen een uitzonderlijk getalenteerde groep mensen samen. En weet je, we staan ​​nog maar aan het begin van die reis.”

Maar Horner hield zijn lippen stijf op elkaar over het toevoegen van het merk van een nieuw autobedrijf aan de sport.

"In termen van wat de motor zal krijgen, is hij op dit moment duidelijk gericht op een Red Bull-motor", zei Horner. “Dat is een commitment en dat is een ontwerpgroep die we samenbrengen om ons te focussen op de nieuwe regelgeving. We hebben in feite een zachte landing dankzij het IP-gebruik dat we een principeovereenkomst hebben met Honda, dus het zijn spannende tijden. En ik denk dat het Red Bull in een werkelijk unieke situatie plaatst om alles op één campus onder één dak te hebben en die synergieën echt te benutten. En vooral in een wereld met beperkte kosten, waar mogelijk ook kostenplafonds in aandrijflijnen komen, maakt dit het haalbaar voor bedrijven zoals het onze.”

Uber, Lyft-aandelen kelderen nadat Biden-functionaris zegt dat chauffeurs werknemers zijn
lechatnoir / Getty

De aandelen van Uber zijn met meer dan 6 procent gedaald nadat de nieuwe minister van Arbeid van president Joe Biden, Marty Walsh, vertelde Reuters dat chauffeurs werknemers zijn volgens de Amerikaanse arbeidswetgeving.

De aandelen in Lyft, waarvan de activiteiten meer geconcentreerd zijn in de Verenigde Staten, zijn met 11 procent gedaald. DoorDash, dat veel contractarbeiders inzet voor voedselbezorging, zag zijn voorraad met 8 procent dalen. De S&P 500-aandelenindex is licht gestegen.

De juridische status van werknemers die voor deze bedrijven rijden, is een controversieel onderwerp geworden over de hele wereld. Uber, Lyft en DoorDash stellen dat het aannemersmodel hen niet alleen in staat stelt efficiënter te werken, maar chauffeurs ook meer flexibiliteit biedt. De bedrijven stellen dat als ze gedwongen zouden worden om chauffeurs per uur te betalen, ze niet alleen de tarieven zouden moeten verhogen, maar ook de uren van de chauffeurs zouden moeten beperken om ervoor te zorgen dat chauffeurs alleen werken op momenten dat er genoeg klanten zijn om ze bezig te houden.

Maar die argumenten hebben beleidsmakers niet altijd overtuigd. In 2019, de wetgevende macht van Californië wetgeving aangenomen gigwerkers classificeren als werknemers - hoewel die wet dat was - vernietigd door een kiezersinitiatief vorige november. Een federale rechter in New York bestelde Uber betaalt vorig jaar een werkloosheidsuitkering aan enkele Uber-chauffeurs. Uber geconfronteerd met een rechtszaak over de kwestie in Massachusetts.

Het Hooggerechtshof in het Verenigd Koninkrijk regeerde in februari dat Uber-chauffeurs legale arbeiders zijn - een status tussen werknemers en aannemers die niet bestaat in de VS. Hooggerechtshof van Frankrijk regeerde vorig jaar dat Uber-chauffeurs werknemers zijn naar Frans recht. Spaanse rechtbanken kwam tot een vergelijkbare conclusie in september. Uber wordt geconfronteerd met class action-rechtszaken in Canada en Zuid-Afrika over hetzelfde onderwerp.

In de Verenigde Staten hebben de federale overheid en de afzonderlijke staten elk hun eigen wetten met betrekking tot de rechten van werknemers. Dus in theorie kan een gigwerker worden beschouwd als een werknemer volgens de federale wetgeving, maar niet als een staatswet of omgekeerd. Federale wetgeving definieert werknemers ook iets anders voor verschillende soorten rechten en voordelen, zoals minimumloonbescherming of het recht om zich te organiseren. Walsh is misschien niet in staat om gig-werkers opnieuw te classificeren met een pennenstreek, maar hij en andere functionarissen van de Biden-administratie zullen de komende vier jaar veel invloed hebben op hoe de wet gig-werkers behandelt.

In 2019 bijvoorbeeld, de door Trump benoemde algemeen adviseur van de National Labour Relations Board gesloten dat Uber-chauffeurs niet als werknemers mogen worden behandeld in het kader van collectieve onderhandelingsrechten - een uitspraak die onder Biden waarschijnlijk zal worden teruggedraaid. In maart heeft de regering van Biden voorgesteld om een ​​andere regel terug te draaien laat in de regering-Trump aangenomen, waardoor het voor bedrijven gemakkelijker werd om werknemers als onafhankelijke contractanten te classificeren.

Op woensdag heeft de Biden-administratie koos een prominente Uber-recensent, David Weil, aan het hoofd van de afdeling Loon en Uren van het Department of Labour - het bureau dat probeert ervoor te zorgen dat bedrijven het minimumloon en overwerkvergoedingen aan werknemers betalen. De functie zou hem de kans kunnen geven om de loonpraktijken van Uber en Lyft aan te vechten. We geïnterviewd Weil voor een stuk over de opkomst van contracting vorig jaar.

In het verleden heb ik me schuldig gemaakt aan het vergelijken van het uiterlijk van de Honda Civic met starfighters en Gundams. Dat spijt me, en het zal zeker niet meer gebeuren. Dat komt omdat er een nieuwe Honda Civic op komst is, de 11e generatie die het naamplaatje draagt. En deze ziet er volwassener uit en minder alsof hij in een robot zou kunnen veranderen, althans op basis van de foto's van de Civic sedan die Honda met ons heeft gedeeld.

Het nieuwe voertuig is een compleet herontwerp van Honda's bestseller, waarvan ik durf te zeggen dat het er vanuit sommige hoeken Audi-achtig uitziet? Honda spoort aan dat de sleutel tot het uiterlijk van de nieuwe Civic het feit is dat de A-stijlen ongeveer vijf centimeter naar achteren zijn verplaatst, waardoor de motorkap wordt verlengd en de stijl ook visueel wordt verbonden met de voorwielnaaf. De nieuwe carrosserie is stijver dan voorheen, waardoor hij beter handelt en rijdt, met minder weg- en windgeruis.

Het interieur is eveneens geheel nieuw, met een strook honingraatgaas over het dashboard die op slimme wijze de ventilatieopeningen verbergt. Net als bij de vorige Civic heeft Honda gekozen voor een traditionele transmissiehendel in plaats van de drukknoppen die je in veel van zijn andere voertuigen zult vinden.

Er zijn echter nog tal van andere knoppen die u kunt indrukken. Terwijl andere merken streven naar volledig touchscreen-interieurs, heeft Honda het gehouden met fysieke bedieningselementen voor de klimaatregeling enzovoort, hoewel er een keuze is uit twee verschillende touchscreen-infotainmentsystemen (beide met Android Auto en Apple CarPlay), afhankelijk van het uitrustingsniveau. De LX, Sport en EX krijgen 7-inch schermen, de Touring krijgt een 9-inch versie, evenals een 10.2-inch LCD-paneel voor het hoofdinstrumentdisplay (de onderste randen gebruiken een gemengd hoofdinstrumentdisplay dat trouwt met een 7 -inch LCD met een fysieke analoge snelheidsmeter).

Net als voorheen zijn er twee verschillende viercilindermotoren leverbaar. De LX- en Sport-uitvoeringen krijgen een atmosferische 2.0 L, die 158 pk (118 kW) en 138 lb-ft (187 Nm) levert; de EX en Touring gebruiken beide een 1.5 liter turbomotor die 180 pk (134 kW) en 177 Nm (240 lb-ft) produceert. Zoals voorheen is er maar één transmissiekeuze, en dat is nog steeds een continu variabele transmissie. Honda heeft echter iets meer efficiëntie uit de aandrijflijnen geperst. De LX haalt een gecombineerde 35 mpg (6.7 l/100km), de Sport haalt 33 mpg (7.1 l/100km), de EX bereikt 36 mpg (6.5 l/100km) en de Touring haalt 34 mpg (6.9 l/100km) .

Honda's persmap zegt dat de nieuwe Civic beter handelt dan de huidige (hoewel het ons zou verbazen als de literatuur anders zou zeggen). De wielbasis is iets langer (1.4 inch/36 mm) en de spoorbreedte achter is 0.5 inch (12.7 mm) breder, plus nieuwe bussen, wrijvingsarme kogelgewrichten en demperbevestigingen en een opnieuw afgestelde stuurbekrachtiging.

Daar zal de Civic van 2022 van profiteren nieuwe "catcher's mitt" passagiersairbag dat is al in sommige Acura's verschenen, en de standaard Honda Sensing-suite van geavanceerde rijhulpsystemen gebruikt nu een camera met een breder gezichtsveld in tegenstelling tot het oude systeem dat een camera met radar combineerde. En het kan remmen bij lage snelheden aan, dus de auto wordt nu geleverd met file-assistentie, adaptieve cruisecontrol en rijstrookbehoud om die dagen voorwaarts in het verkeer wat draaglijker te maken.

Het enige dat we u nog niet kunnen vertellen, is hoeveel de Civic uit 2022 gaat kosten; Honda zal dat dichter bij de aankomst van de auto in de showrooms aankondigen.

Afbeelding van Honda

Een raster van raceauto's op een circuit in Japan
Vergroten / Van 21 tot 23 mei zal Toyota deelnemen aan de Super Taikyu Series met een Corolla-raceauto op waterstof.
Toyota

Voor sommigen is de aantrekkingskracht van voertuigen op waterstof moeilijk te weerstaan. Voorstanders wijzen eerst op lange oplaadtijden voor lithium-ionbatterijen en vervolgens op de snelheid waarmee waterstof onder druk in een auto kan worden gepompt als redenen dat batterij-elektrische voertuigen gedoemd zijn te mislukken bij chauffeurs die worden geconditioneerd door tientallen jaren van snelle tankstops bij benzinestations . Meestal gebruiken die auto's op waterstof brandstofcellen om elektriciteit op te wekken die een elektromotor aandrijft. Maar verbrandingsmotoren kunnen ook waterstof verbranden, waarbij ze alleen water als uitlaatgassen uitstoten.

In 2006 experimenteerde BMW met de Hydrogen 7, een V12-aangedreven 7-serie sedan die op benzine of waterstof kan rijden. Het was geen groot succes; BMW maakte 100 Hydrogen 7's, en toen ze werden getest door het Argonne National Laboratory van het Amerikaanse Department of Energy, bleken ze extreem schoon in termen van uitlaatemissies. Maar waterstof heeft een veel lagere energiedichtheid dan benzine, dus de door waterstof aangedreven 7's waren extreem inefficiënt. gemiddeld slechts 4.7 mpg (50 l/100 km).

Als gevolg daarvan dacht ik dat het hele idee van door waterstof aangedreven verbrandingsmotoren in auto's dood en begraven was - tot vanmorgen, toen ik een aankondiging van Toyota zag. De Japanse autofabrikant zal deelnemen aan de pro-am endurance racing Super Taikyu Series met een op waterstof aangedreven Corolla-raceauto, te beginnen met een 24-uursrace op Fuji, van 21 tot 23 mei.

De driecilindermotor verbrandt waterstof, geen benzine.
Vergroten / De driecilindermotor verbrandt waterstof, geen benzine.
Toyota

Helaas bevat de aankondiging weinig details, maar het onthult wel dat de Corolla een 1.6 liter driecilinder turbomotor zal gebruiken en dat de waterstof zal worden geproduceerd in het Fukushima Hydrogen Energy Research Field.

Het is niet de eerste keer dat Toyota een onwaarschijnlijke aandrijflijn naar het circuit brengt. Lang voordat het bedrijf Le Mans won met zijn hybride TS050-prototypes, er waren wat race-gemodificeerde Prius-hybriden nodig om het circuit op te gaan en verfijnde het idee in 2006 met een hybride Lexus-raceauto voordat hij een 24-uursrace won het volgende jaar met een hybride Toyota Supra.

Autobedrijven zijn van nature nogal conservatief. Auto's zijn duur, dus klanten zijn geneigd voorzichtig te zijn bij zo'n grote aankoop. Dit verklaart waarom je zoveel variaties van zilveren buitenkanten en zwarte interieurs ziet - het is op die manier veiliger voor de inruilwaarde. Daarom ben ik zo gecharmeerd van deze conceptinterieurs die Lexus heeft besteld voor zijn nieuwste concept, de LZ-F Electrified.

Het autobedrijf bood het interieur van de LZ-F Electrified aan als canvas voor schoenenontwerper Salahe Bembury, kunstenaar Ondrej Zunka en de leerbewerkers bij Hender Scheme, die elk met iets radicaal anders kwamen.

Bembury's take contrasteert de geavanceerde technologie van een EV met veel natuurlijke materialen. De stoelen zijn gemaakt van kurk, met een ruwe suède op de rugleuningen. De middenconsole is gemaakt van cederhout en het stuur lijkt uit graniet te zijn gesneden.

"Ik wil dat deze auto aanvoelt als een naadloze combinatie van machine en natuur", zei Bembury. "Evengoed gebruikmaken van de functie van de machine en de voordelen en de natuur om de passagiers van brandstof te voorzien en naar hun bestemming te brengen."

Zunka omarmde de technologische hoek. "Dit interieurontwerp is puur speculatief, dus ik stond vrije associaties en pure verbeeldingskracht en creativiteit toe", zei Zunka. “Ik wilde het interieur laten voelen alsof het niet door mensen is gemaakt, maar misschien is ontworpen door een geavanceerde kunstmatige intelligentie. Ik wilde voorbij alle bekende taal- en ontwerpconcepten gaan en vergeten wat gewoonlijk wordt gebruikt in auto-interieurontwerp.” De binnenpanelen zijn allemaal verlicht en de auto heeft doorschijnende siliconen zitkussens.

Hender Scheme is misschien het best bekend om zijn handgemaakte heruitvinding van klassieke sneakers in volledig onbehandeld leer. Het is dus niet verwonderlijk dat het bedrijf voor die benadering koos voor zijn LZ-F Electrified-interieur, dat volledig is gemaakt van hetzelfde onbehandelde leer. Het idee is dat het interieur na verloop van tijd zou inbreken en patina zou krijgen.

Voor alle duidelijkheid: niemand suggereert dat echte productieauto's moeten worden geleverd met granieten stuurwielen of interieurs die volledig van leer zijn gemaakt. Regelgeving inzake crashveiligheid, productievereisten en duurzaamheid gedurende de levenscyclus van een voertuig betekenen dat elke productie-Lexus EV er van binnen veel conventioneler uitziet, op dezelfde manier waarop BMW's Vision iNext-concept verloor enkele van zijn interessantere functies toen het werd vertaald in de productie iX. Geen van de drie Lexus LZ-F Electrified interieurs bestaat zelfs maar in de fysieke ruimte - het zijn allemaal virtuele ontwerpen. Maar ik ben blij dat Lexus met conventies speelt.

Lijstafbeelding door Lexus

Een auto wacht op passagiers naast verkeerskegels met het label

Lyft heeft uitverkocht zijn zelfrijdende divisie aan een dochteronderneming van Toyota genaamd Woven Planet voor $ 550 miljoen - het nieuwste teken dat het diepe zakken nodig heeft om te concurreren in de zelfrijdende arena. De belangrijkste concurrent van Lyft, Uber, uitverkocht zijn eigen zelfrijdende unit naar de goed gefinancierde startup Aurora in december.

Lyft aangekondigd zijn zelfrijdende project in 2017, een tijd van extreem optimisme over zelfrijdende technologie. Een paar maanden eerder, eind 2016, had Lyft-president John Zimmer voorspeld dat een meerderheid van de Lyft-ritten in 2021 door zelfrijdende voertuigen zou worden afgehandeld.

Dat gaat duidelijk niet gebeuren. Tegenwoordig exploiteert Waymo van Alphabet een kleine taxiservice in de omgeving van Phoenix. Daarnaast exploiteert niemand in de VS volledig zelfrijdende taxidiensten, en van de meeste andere bedrijven wordt niet verwacht dat ze dit jaar zelfrijdende producten introduceren.

Naarmate de tijdlijn voor technologie zonder bestuurder langer is geworden, zijn kleinere bedrijven die aan de technologie werken gedwongen om aan grotere rivalen te verkopen: Zoox verkocht aan Amazon vorig jaar, terwijl Reis verkocht aan Cruise vorige maand.

Amazon heeft duidelijk diepe zakken. En Cruise rekent GM, Honda en Microsoft tot zijn donateurs, waardoor het de financiële middelen heeft om de technologie de komende jaren voort te zetten.

Daarentegen is Lyft een relatief klein bedrijf dat moeite heeft gehad om zijn belangrijkste ride-hailing-activiteiten winstgevend te maken. Het lossen van een duur onderzoeksproject zal Lyft helpen zijn boeken in evenwicht te brengen. Lyft zegt dat het ongeveer $ 100 miljoen per jaar zal besparen.

De afgelopen jaren heeft Lyft een tweesporenstrategie gevolgd: het heeft tegelijkertijd aan zijn eigen zelfrijdende stack gewerkt en het heeft partnerschappen gesmeed met andere bedrijven die aan de technologie werken. Lyft heeft lang geprobeerd een open platform te bieden waar een breed scala aan bedrijven autonome ritten zou kunnen aanbieden.

Nu Lyft niet langer zijn eigen autonome technologie bouwt, zal zijn zelfrijdende strategie zich uitsluitend op deze partnerschappen moeten richten. Samen met de overname van het zelfrijdende team van Lyft, zijn Lyft en Woven Planet overeengekomen om gegevens te delen en samen te werken aan de uiteindelijke opname van de zelfrijdende voertuigen van Woven Planet op het netwerk van Lyft.

Dat is misschien geen slechte strategie. Zelfrijdende bedrijven willen misschien niet de kosten dragen van het helemaal opnieuw opbouwen van een ride-hailing-netwerk. Bovendien kunnen vroege zelfrijdende voertuigen mogelijk alleen bepaalde routes bedienen. Dus als een aanbieder van zelfrijdende technologie kan aansluiten op het netwerk van Lyft en selectief routes kan bedienen die in overeenstemming zijn met zijn mogelijkheden, kan dat een win-winsituatie zijn voor beide bedrijven.

vrouwenhand die een oplader in het stopcontact van een elektrische auto steekt
Vergroten / Een slechte laadinfrastructuur is een belangrijke reden dat sommige Californiërs besloten geen ander elektrisch voertuig te kopen.


Inmiddels kennen we veel manieren om mensen elektrische voertuigen te laten kopen. In Europa en China is het eenvoudig: geef ze een mandaat. Beleidsmakers zijn lang niet zo dapper hier in de VS, dus in plaats daarvan vertrouwen we op subsidies voor early adopters en het feit dat een proefrit vaak al voldoende is om iemand te overtuigen om over te stappen op een plug-in.

Er is veel minder bekend over waarom iemand een EV zou kunnen kopen, maar dan besluiten om voor zijn volgende voertuig terug te gaan naar fossiele brandstof. Het idee alleen al is waarschijnlijk genoeg om enige verontwaardiging bij het Ars-publiek op te wekken, maar volgens een nieuwe studie in Nature Energy, niet alleen gebeurt zoiets, maar het is gebeurd met een snelheid van ongeveer 20 procent onder early adopters in Californië, de grootste markt in de VS voor plug-in voertuigen.

Scott Hardman en Gil Tal van de University of California, Davis besloten de snelheid en redenen te onderzoeken dat Californiërs hun elektrische auto's verlieten, iets wat volgens de onderzoekers tot nu toe niet is onderzocht. Met de hulp van de Californian Air Resources Board ondervroegen Hardman en Tal Californiërs die tussen 2012 en 2018 ofwel plug-in hybride EV's (PHEV's) of batterij-EV's (BV's) kochten, waarbij ze contact legden met meer dan 14,000 huishoudens. In totaal vulden 4,167 huishoudens de enquête in, maar slechts 1,842 respondenten hadden een beslissing genomen om die plug-in al dan niet te behouden.

Iets minder dan viervijfde (1,458 respondenten) zei van plan te zijn hun plug-in te behouden. Daarvan waren er 1,213 al overgestapt op een andere EV en nog eens 245 hadden hun EV gekocht na het einde van het leasecontract. Maar iets meer dan 20 procent (384 respondenten) ging terug naar pure interne verbranding voor hun volgende voertuig (een gewogen 18 procent voor BEV-bezitters en 20 procent voor PHEV-bezitters).

Het is misschien niet verrassend dat de sociodemografische gegevens van de EV-verlaters het tegenovergestelde waren van de eigenschappen die sterk correleren met het kopen van een EV. (De steekproefomvang is hier iets kleiner met 1,727 huishoudens, van wie 356 het EV-leven verlieten.) Ze hadden vaker kleinere huishoudens en minder voertuigen in het huishouden; ze waren jonger, verdienden minder, huurden meer, woonden minder vaak in een vrijstaand huis en waren minder vaak mannen dan de Californiërs die het bij EV's hielden.

De genoegens van plug-ins waren in grote lijnen hetzelfde voor degenen die hun EV's hielden en degenen die dat niet deden: oplaadkosten, dan betrouwbaarheid, dan veiligheid. En in elk van die drie gevallen waren de EV-houders een paar procentpunten gelukkiger.

Elektrisch rijbereik en het gemak van opladen waren de pijnpunten, maar opladen was de grootste boosdoener: de auteurs ontdekten dat "of een toename van één punt in tevredenheid met het gemak van het opladen van een BEV, er 19.5% lagere kansen zijn van het stopzetten van de adoptie van BEV.”

Het is ook niet verwonderlijk dat degenen die hun EV's hielden meer toegang hadden tot opladen op niveau 2 (240 V AC) thuis, evenals meer toegang tot opladen in het algemeen.

Tesla had met 11 procent het laagste uitvalpercentage, wat heel goed een weerspiegeling kan zijn van zowel de volwassenheid van de elektrische aandrijflijn van Tesla tijdens de steekproefjaren als het uitgebreide bereik van zijn openbare oplaadinfrastructuur. Aan de andere kant van het spectrum was Fiat verantwoordelijk voor de meeste vertrekken; dit is een aanvulling op het bedrijf maar liefst $ 20,000 verliezen op elke Fiat 500e. (In de aanvullende gegevens, kun je de volledige uitsplitsing zien van de verschillende merken EV die mensen hebben opgegeven.)

Natuur Energie, DOI 2021: 10.1038/s41560-021-00814-9  (Over DOI's).

Er is vaak een geval geweest van "het gras is groener" als het gaat om sportieve hatchbacks hier in de VS. Voor de langste tijd zou Honda de Civic Type-R niet naar deze kusten brengen. En de betaalbare “it car” du jour is de Toyota GR Yaris, een driecilinder funmachine die iedereen wint die ermee rijdt. Iedereen in Europa en Japan dus, want Amerikanen zullen een kwart eeuw moeten wachten om erachter te komen hoe de Yaris omgaat met de Cherahola Skyway, Mount Palomar of Angeles Crest Highway.ervan uitgaande dat je nog steeds benzine kunt kopen om het te runnen.

Nou, deze keer niet. Zeg hallo tegen de $ 32,250 Hyundai Veloster N, een waanzinnig klein ding met asymmetrische deuren en handling afgestemd op de machtige Nürburgring Nordschleife. Schokkend genoeg is het niet alleen hier in de VS te koop, maar het is ook niet beschikbaar voor onze neven en nichten aan de andere kant van de Atlantische Oceaan.

In 2020 heb ik eindelijk een van Hyundai's Velosters uitgeprobeerd, in dit geval het Turbo-model. Mijn conclusie destijds was dat de volledig beladen Veloster Turbo in de steek werd gelaten door zijn transmissie met dubbele koppeling en dat ik vermoedde dat de vergelijkbaar geprijsde Veloster N beter zou zijn. Het bleek dat ik gelijk had.

In feite is het niet alleen beter; het is een van die auto's waarvan je binnen een paar minuten nadat je voor het eerst bent vertrokken weet dat het iets bijzonders is.

Om te beginnen krijgt het een andere motor dan de rest van het Veloster-assortiment. Hier is het een 2.0-liter viercilinder met turbocompressor die 275 pk (205 kW) en 260 lb-ft (353 Nm) levert voor de aandrijving van de voorwielen. Deze wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, die blijkbaar een niet-geadverteerde opschakelfunctie zonder lift heeft, maar onze testauto was uitgerust met wat neerkomt op de enige optie, een achttraps transmissie met dubbele koppeling (DCT) die, in tegenstelling tot de meeste DCT's gebruiken natte koppelingen die helpen de versnellingsbak te koelen en parasitaire weerstand te verminderen. Voor een keer is de handmatige keuze de efficiëntere keuze, met een gecombineerde snelheid van 25 mpg (9.4 l/100 km); de DCT is een dorstiger 22 mpg (10.7 l/100 km).

Ongeacht de transmissie zijn alle Veloster N's ​​uitgerust met een echt mechanisch sperdifferentieel, of LSD, (in tegenstelling tot een elektronische LSD dat een draaiend wiel remt), het 'N Corner Carving Differential' genoemd, want voor modeljaar 2021 besloot Hyundai om het prestatiepakket van de Veloster N tot standaarduitrusting te maken.

I <3 mechanische LSD's

Mijn eerste ervaring met een voorwielaangedreven auto met een mechanische LSD kwam toen ik een nieuwe versnellingsbak plaatste de Golf GTI uit 1992 waarmee ik met een paar vrienden racete, en het verschil is verhelderend. Je kunt eerder op het vermogen stappen, en gedurende de hele bocht verdeelt het diff het koppel over de as, waardoor de auto wordt gestabiliseerd en het onderstuur dat je normaal gesproken zou krijgen van een FWD-luik, onderdrukt als je het vermogen verhoogt. De extreem verslavende Honda Civic Type-R is een andere betaalbare FWD-prestatieauto met een mechanische LSD, en het is deels waarom die auto net zo graag bochten neemt als hij doet.

Op het stuur zit een paar poederblauwe knoppen. De linker, met het label Drive Mode, schakelt tussen Eco, Normal, Sport en Custom. Sport is best goed, en ik gebruikte het de eerste dag of zo en amuseerde me enorm op een paar lege weggetjes, totdat ik probeerde op de rechterknop te drukken, eenvoudig gemarkeerd met een geblokte vlag. Maar goed dat ik dat deed, want hierdoor wordt de N-modus ingeschakeld, wat lijkt op Sport, maar oh zo veel meer. Deze modus verscherpt de gasrespons nog meer, verstevigt de elektronisch geregelde dempers - ten koste van de rijkwaliteit, maar dat maakt niet uit - zorgt voor een strenger profiel voor de LSD, maakt het veiligheidsnet voor de stabiliteitscontrole losser en maakt de besturing directer .

Ik zou ook de communicatie via de besturing willen prijzen, die veel feedback geeft over de hoeveelheid grip die beschikbaar is voor de voorwielen. Ik was er zeker van dat de Veloster N hydraulische stuurbekrachtiging gebruikte, maar nee; het is een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem, hoewel het verschilt van alle andere Velosters doordat de motor op het stuurhuis is gemonteerd, niet op de stuurkolom.

Sport- en N-modi maken de Veloster N . ook klinkt een stuk fruitiger. Sommigen halen misschien hun neus op omdat het geluid gedeeltelijk uit de luidsprekers van de auto komt, maar wat dan nog? Het klinkt goed, en daar gaat het de bestuurder om. (En echt, is het gebruik van een luidspreker om sommige ongewenste harmonischen te annuleren of andere te accentueren echt anders dan OEM's die sportuitlaten passen die niets toevoegen in termen van prestaties?)

Lichten uw stoelen op?

Dit alles gaat gepaard met enkele interieur- en exterieurelementen die de Veloster N onderscheiden van mindere versies. Aan de achterkant is er een tweedekkervleugel (of is het een spoiler?), en langs de zijkanten zijn er meer extreme sideskirts. Aan de binnenkant krijg je een paar sportstoelen die je goed vastpakken en wanneer je de auto ontgrendelt, lichten de N-logo's op de rugleuning op. Ondanks dit beetje eigenzinnigheid wegen de stoelen ongeveer 4 lbs (2 kg) minder dan standaardstoelen. En de veiligheidsgordels zijn hetzelfde N-poederblauw als de stuurknoppen.

Hoewel ik erg onder de indruk ben van de Veloster N, is hij niet zo goed als een Civic Type-R. De stoelen van de Honda omhelzen je beter, de bochten van het voertuig zijn nog harder en hij is ongeveer 11 procent krachtiger dan de Hyundai. Maar het is ook $ 5,000 duurder dan de handmatige Veloster R, en die gigantische achtervleugel kan voor sommigen onaangenaam zijn. En ik heb hele goede dingen gehoord over de mk. 8 Volkswagen Golf R, maar sinds de vertrekkende Mk. 7 kosten al meer dan $ 40,000, is het onwaarschijnlijk dat de nieuwe zo betaalbaar zal zijn als de Veloster N.

De Hyundai is niet een auto voor iedereen, maar voor Amerikaanse hot hatch-enthousiastelingen is er eindelijk een geweldige optie die we krijgen, maar Europa niet.

Lijstafbeelding door Hyundai

De echte maatstaf voor het succes van Volkswagen's omarming van elektrische voertuigen (EV) na dieselgate zal zijn hoeveel het bedrijf elk jaar kan verkopen. Maar op dinsdag was het werk van VW misschien wat gemakkelijker geworden. Dat komt omdat de nieuwe ID.4 crossover heeft zojuist de World Car of the Year-prijs gewonnen door twee andere finalisten te verslaan, de schattige Honda E en de nieuwe Toyota Yaris. Vrees niet, E-fans: de kleine elektrische hatchback won de categorie World Urban Car. De winnaars van voorgaande jaren zijn inbegrepen de Kia Telluride en de Jaguar I-Pace.

Ik verwachtte dat de Honda E het World Car Design of the Year zou worden; als een van de 93 juryleden over de hele wereld, ik gaf het hoge cijfers omdat kijk er maar eens naar. Maar meer van mijn collega-juryleden kozen de dikke Land Rover Defender voor die eer, en de Rover versloeg daarbij ook de Mazda MX-30.

De World Luxury Car-prijs ging naar de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse, misschien geen verrassing aangezien de andere twee finalisten de Defender en de Polestar 2 waren. bombastische Benz.

Porsche's nieuwe 911 Turbo nam de eerste plaats in de World Performance Car-categorie in. Eerlijk gezegd doet deze een beetje pijn. In een normaal jaar zou ik de meeste of alle finalisten in alle categorieën hebben gereden, maar door COVID-annuleringen kreeg ik slechts in een handvol zitplaats. Juryleden mogen alleen auto's beoordelen die ze daadwerkelijk hebben bestuurd, dus Ars had geen input voor de prestatieprijs, waaronder ook de Audi RS Q8 en de Toyota GR Yaris. De Toyota is een homologatiespecial voor een raceversie die nooit heeft geracet. Hij heeft een kleinere carrosserie dan de normale Yaris, en zowat iedereen die erin heeft gereden, is verliefd geworden. Helaas zijn er geen plannen om het naar de VS te brengen.

Hetzelfde geldt voor alle drie de finalisten voor World Urban Car, waaronder ook de Honda Jazz (of Fit) en de normale Yaris, samen met de eerder genoemde Honda E. De overwinning van de E hier was te verwachten; het milieu is een van de kenmerken waarop elke auto wordt beoordeeld, wat betekent dat een EV-aandrijflijn in het voordeel is, terwijl al het andere gelijk is.

Voor 2022 zal dat niet het geval zijn, althans niet voor een nieuw geïntroduceerde categorie voor World Electric Vehicle of the Year. Met zoveel nieuwe EV's die volgend jaar in de showrooms zullen verschijnen, is het zeker een fel bevochten prijs.

Lijstafbeelding door Volkswagen