Slot Gacor https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/slot-gacor-terpercaya-bonus-new-member/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/situs-judi-slot-online-gacor-2022/ https://www.clubelbruz.com/Comunidad/perfil/10-situs-judi-slot-online-terbaik-dan-terpercaya/ https://ruta99.gva.es/community/profile/link-situs-slot-online-gacor-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/bocoran-slot-gacor-rtp-slot-tertinggi-hari-ini/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-bonus-new-member-100-di-awal/ https://ruta99.gva.es/community/profile/10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/ https://ruta99.gva.es/community/profile/situs-judi-slot-online-gacor-jackpot-terbesar/ https://www.rozmah.in/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-terpercaya-no-1/profile https://www.philcoulter.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile https://www.chefsgallery.com.au/profile/daftar-situs-judi-slot-online-gampang-menang-2022/profile https://www.eppa.com/profile/situs-judi-slot-online-gampang-menang-jp/profile https://www.wishboneandflynt.com/profile/kumpulan-judi-slot-gacor-gampang-menang/profile https://www.youth-impact.org/profile/daftar-10-situs-judi-slot-online-gampang-menang-terbaru/profile https://www.m3creative.net/profile/kumpulan-nama-nama-situs-judi-slot-online-paling-gacor-dan-terpercaya-2022/profile https://www.gtamultigames.com/profile/situs-judi-slot-online-jackpot-terbesar-2022/profile?lang=hi https://www.yuriageasaichi.jp/profile/daftar-nama-nama-10-situs-judi-slot-online-gacor-terbaik-2022/profile?lang=vi https://suphaset.info/question/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan-new-member-baru-judi-slot-online-gacor-terbaru-hari-ini-2022-paling-gampang-menang-to-kecil/ https://www.extensionstudio.rs/profile/daftar-situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.thehenleyschoolofart.com/profile/situs-judi-slot-gacor-gampang-menang-hari-ini-2022/profile https://www.rozmah.in/profile/bocoran-situs-slot-gacor-hari-ini-gampang-jackpot/profile https://www.eminamclean.com/profile/daftar-situs-slot-gacor-terbaru-2022-terpercaya-gampang-menang/profile https://www.escoteirosrs.org.br/profile/daftar-link-situs-slot-online-gacor-2022-gampang-menang/profile https://www.finetaste.com.tw/profile/rekomendasi-situs-slot-online-gacor-winrate-tertinggi/profile https://www.andremehmari.com.br/profile/daftar-situs-judi-slot-bonus-100-di-depan/profile https://www.nejisaurus.engineer.jp/profile/bocoran-slot-gacor-admin-slot-gampang-menang-pragmatic-play/profile https://www.moralesfordistrict145.com/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-150-200-di-awal-terbaru-2022/profile https://www.onephisigmasigma.org/profile/situs-slot-bonus-new-member-100-di-awal-bisa-beli-spin/profile https://www.gtamultigames.com/profile/bocoran-situs-slot-gacor-terbaru-pragmatic-play-hari-ini/profile?lang=en https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-slot-gacor-gampang-menang-pragmatic-play/ https://sns.gob.do/foro/perfil/link-rtp-live-slot-gacor-2022/ https://sns.gob.do/foro/perfil/informasi-jadwal-bocoran-slot-gacor-hari-ini/ https://sns.gob.do/foro/perfil/judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://sns.gob.do/foro/perfil/situs-judi-slot-online-jackpot-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/bocoran-slot-gacor-hari-ini-terpercaya-2022/ https://animedrawn.com/forum/profile/slot-gacor-hari-ini-pragmatic-play-deposit-pulsa/ https://animedrawn.com/forum/profile/situs-judi-slot-terbaik-dan-terpercaya-no-1/ https://animedrawn.com/forum/profile/judi-slot-online-jackpot-terbesar/
Udelv Archieven ✔️ News For Finance
Een bestelwagen met het Udelv-merk rijdt 's nachts door natte straten.
Vergroten / Udelv heeft geen details bekendgemaakt over de aanstaande door Mobileye aangedreven bezorgrobots, zoals wie Udelv zal helpen ze te bouwen, maar er wordt verwacht dat ze er ongeveer zo uit zullen zien.

Ik heb geschreven voor dat Mobileye, een dochteronderneming van Intel, sinds 2017, behoort tot de meest formidabele en onderschatte spelers in de zelfrijdende sector. Het Israëlische bedrijf is de toonaangevende leverancier van de chips, camera's en software die de huidige rijhulpsystemen aandrijven - een paar jaar geleden claimde Mobileye een marktaandeel van 70 procent. Het bedrijf hoopt een vergelijkbare dominante positie te verwerven in de opkomende markt voor volledig zelfrijdende systemen.

Op maandag, Mobileye aangekondigd dat zijn zelfrijdende technologie-stack Mobileye Drive zou gaan heten. Mobileye zegt dat de technologie "een kant-en-klaar zelfrijdend systeem zal zijn dat klaar is voor commerciële implementatie op grote schaal." Een Mobileye Drive-systeem heeft 13 camera's, drie langeafstandslidars, zes kortegolflidars en zes radars. Het zal worden aangedreven door Mobileye's EyeQ 5-processors.

Mobileye

Mobileye zegt dat de technologie in 2023 klaar zal zijn voor commercieel gebruik. Dat zou een groot probleem zijn als het waar is, maar ik kan het niet helpen dat ik sceptisch ben. In de afgelopen vijf jaar hebben een aantal grote zelfrijdende bedrijven optimistische lanceringsdata aangekondigd en hebben ze deze niet gehaald.

Als Mobileye de technologie in 2023 marktrijp kan maken, heeft het de potentie om een ​​belangrijke speler te worden in de opkomende zelfrijdende economie. Zelfs als Mobileye zijn doelstelling voor 2023 niet haalt, zal het bedrijf waarschijnlijk nog steeds een belangrijke speler zijn wanneer het uiteindelijk de markt betreedt.

Mobileye heeft al sterke relaties met grote autofabrikanten en Mobileye is van plan om Mobileye Drive ook aan niet-autofabrikanten op de markt te brengen. Op maandag, Mobileye kondigde een deal aan om Mobileye Drive te verkopen aan zelfrijdende bezorgstartup Udelv. Udelv zegt van plan te zijn tussen 35,000 en 2023 ten minste 2028 bezorgrobots in te zetten, aangedreven door Mobileye's technologie. Mobileye hoopt dat dit de eerste van vele verkopen voor het Mobileye Drive-platform zal zijn.

Unieke sterke punten

Mobileye begon in 2020 met testen in München.
Vergroten / Mobileye begon in 2020 met testen in München.
Mobileye

In de afgelopen vijf jaar heeft een aantal bedrijven plannen aangekondigd om zelfrijdende technologie in 2018, 2019, 2020 of 2021 commercieel op de markt te brengen. Slechts weinigen hebben hun zelfopgelegde deadlines gehaald.

Maar Mobileye zegt dat het anders is. Het bedrijf zegt in het verleden geen onrealistische beloften te hebben gedaan en ligt op schema om voor eind 2023 volledige zelfrijdende technologie aan klanten te leveren.

Mobileye heeft een diepe bank van technisch talent uit de jaren van het bouwen van hardware en software voor rijhulpsystemen. Mobileye is ook bezig met het uitrollen van een van de meest uitgebreide testprogramma's in de branche.

Mobileye testte vorig jaar zijn technologie in Israël en Duitsland, en het bedrijf werkt eraan om het testen dit jaar uit te breiden naar Detroit, Tokio, Parijs, Shanghai en mogelijk New York City. (Niet toevallig zijn verschillende van deze steden ook het hoofdkantoor van grote autofabrikanten.) Mobileye stelt dat testen in verschillende steden belangrijk is om ervoor te zorgen dat de software niet overbelast raakt met de eigenaardigheden van een bepaalde stad.

Dat heeft te maken met een ander strategisch voordeel van Mobileye: toegang tot klodders kaartgegevens. Mobileye heeft deals gesloten met verschillende van zijn autofabrikanten om gegevens te verzamelen van camera's op auto's van klanten terwijl ze door steden over de hele wereld navigeren. Mobileye zegt dat het het proces van het omzetten van deze beeldgegevens in zeer nauwkeurige, driedimensionale kaarten grotendeels heeft geautomatiseerd die een groot deel van de wegen in de wereld beslaan.

Deze kaarten bevatten niet alleen informatie over de geometrie van de wegen, ze bieden ook waardevolle informatie over rijpatronen waardoor de voertuigen van Mobileye natuurlijker opgaan in het bestaande verkeer.

Een onderscheidende aanpak

De meeste zelfrijdende bedrijven gebruiken een techniek die sensorfusie wordt genoemd: ze nemen input van camera's, lidar, radar en andere sensoren en combineren deze in één enkel uniform model van de wereld. Dit model wordt vervolgens overgedragen aan een planningsmodule die uitzoekt wat het voertuig moet doen.

Daarentegen ontwikkelt Mobileye twee volledig onafhankelijke zelfrijdende systemen: het ene aangedreven door camera's en het andere door een combinatie van lidar en radar. Zodra elk van deze systemen afzonderlijk een hoog prestatieniveau heeft bereikt, zal Mobileye ze combineren tot één systeem. Mobileye is van mening dat deze extra laag redundantie het bedrijf meer vertrouwen zal geven in de veiligheid van zijn systemen.

Er is genoeg te vinden over deze strategie, maar het is verre van vanzelfsprekend dat deze succesvol zal zijn. Mobileye blijft vertrouwen op een verbluffend statistisch argument om de veiligheid van zijn technologie te helpen vaststellen. Mobileye beweert dat - als het kan aantonen dat zijn op camera's gebaseerde systeem 10,000 uur kan werken tussen crashes en zijn lidar-gebaseerde systeem afzonderlijk 10,000 uur kan werken tussen crashes - zijn gecombineerde systeem in staat zal zijn om 100 miljoen uur (10,000 keer 10,000) zonder een botsing.

Dit argument gaat er impliciet van uit dat de faalwijzen van de twee systemen statistisch onafhankelijk zijn. Dat lijkt me geen plausibele veronderstelling: situaties die het ene systeem in de war brengen, hebben meer kans het andere te verwarren. Je kunt de twee kansen dus niet zomaar met elkaar vermenigvuldigen.

Uiteindelijk is het moeilijk in te zien hoe iemand, zelfs insiders van Mobileye, erop kunnen vertrouwen dat de technologie van het bedrijf in 2023 klaar zal zijn. Het bedrijf geeft zelf toe dat het op camera's gebaseerde systeem van Mobileye volwassener is dan het op lidar gebaseerde systeem. Het bedrijf verzamelt nog steeds de gegevens die het nodig heeft om regelgevers en het publiek ervan te overtuigen dat zijn systeem veilig is. Mobileye ligt misschien nog steeds op schema om tegen 2023 volledig zelfrijdende technologie te leveren. Maar we zullen het pas zeker weten als het gebeurt.

Mobileye binnen

Udelv

De relaties van Mobileye met autofabrikanten zullen het een voordeel geven om zijn technologie aan autofabrikanten te verkopen. Maar experts verwachten dat veel zelfrijdende voertuigen geen eigendom van de klant zullen zijn. In plaats daarvan zitten ze in vloten die worden gebruikt voor on-demand taxi- en bezorgdiensten.

Op maandag, Mobileye kondigde een deal aan om zijn aanstaande zelfrijdende technologie te leveren aan Udelv, een startup die zelfrijdende bezorgrobots bouwt. Volgens de deal zal Mobileye voldoende chips, sensoren en software leveren om tussen 35,000 en 2023 2028 bezorgrobots van stroom te voorzien.

Udelv is ongebruikelijk onder zelfrijdende startups omdat het zelfrijdende technologie niet als de belangrijkste onderscheidende factor ziet. Udelv CEO Daniel Laury gelooft dat zelfrijdende hardware en software uiteindelijk een handelsartikel zullen worden dat een bedrijf als Udelv van meerdere leveranciers kan licentiëren. Dus Udelv heeft zich gericht op andere aspecten van de bezorgactiviteiten.

Udelv heeft een nieuw type bestelwagen ontwikkeld die is geoptimaliseerd voor zelfrijdende activiteiten. In plaats van discrete compartimenten heeft de truck van Udelv verstelbare planken en een tweedimensionale irisachtige deur die klanten toegang geeft tot één compartiment tegelijk. Door deze flexibiliteit kan een enkele Udelv-truck een aantal bestellingen voor verschillende klanten vervoeren, met verschillende artikelgroottes, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken dat klanten de verkeerde artikelen nemen.

Udelv richt zich ook op de logistiek van een bezorgbedrijf. Udelv exploiteert al een leveringsnetwerk met prototypen van voertuigen met veiligheidschauffeurs achter het stuur. Een van zijn grootste klanten is een leverancier van auto-onderdelen uit Houston, genaamd XL-onderdelen. Udelv hoopt dat XL Parts de eerste van vele retailers zal zijn die Udelv's vrachtwagens en technologie leasen om hen in staat te stellen onbemande bezorgdiensten aan klanten aan te bieden.

Mobileye wil met iedereen werken

Nuro heeft maandag een proefproject aangekondigd om Domino's pizza's in Houston te bezorgen.
Vergroten / Nuro heeft maandag een proefproject aangekondigd om Domino's pizza's in Houston te bezorgen.
Domino's

Een van de meest fundamentele vragen in elke branche is hoe het werk is verdeeld over verschillende bedrijven. Bijvoorbeeld: de meeste smartphonemakers licentieren het Android-besturingssysteem van Google en kopen chips van Qualcomm of een van zijn concurrenten. Daarentegen is Apple verticaal geïntegreerd, waardoor het zijn eigen besturingssysteem en veel van zijn eigen chips voor de iPhone maakt.

Zelfrijdende bedrijven hebben een breed scala aan theorieën over hoe de zelfrijdende industrie moet worden georganiseerd. Tesla hakt in op het Apple-model: het maakt zijn eigen auto's en zelfrijdende software, en het is van plan om zijn eigen ride-hailing-netwerk te runnen zodra de technologie gereed is. Waymo is van plan om auto's van traditionele autofabrikanten te kopen, maar hoopt ook de meeste andere componenten van zijn taxiservice - lidarsensoren, zelfrijdende software, ride-hailing-app - intern te ontwikkelen.

Daarentegen hoopt Mobileye zijn hardware, software en sensoren aan zoveel mogelijk partners te verkopen. De deal met Udelv is niet-exclusief en Mobileye hoopt vermoedelijk dezelfde technologie aan de concurrenten van Udelv te verkopen. We verwachten dat Mobileye ook bedrijven voor de rechter zal slepen die taxidiensten, shuttlediensten, langeafstandsvervoerdiensten en elke andere vorm van zelfrijdende diensten aanbieden die u maar kunt bedenken.

Dit bedrijfsmodel heeft een duidelijke aantrekkingskracht, aangezien Mobileye zich hierdoor kan concentreren op waar het het beste in is: chips en software ontwikkelen, en de rommelige taak van het beheren van bezorg- en taxivloten aan andere bedrijven overlaat. Maar de grote vraag is of Mobileye daadwerkelijk een zelfrijdende stack kan bouwen die geschikt is voor gebruik door een groot aantal bedrijven.

Een groot voordeel van de verticaal geïntegreerde aanpak is dat het soms een sneller innovatietempo mogelijk maakt, omdat verschillende onderdelen van het product op maat gemaakt kunnen worden voor een specifiek doel. Dat is de aanpak van Nuro, een van de belangrijkste concurrenten van Udelv.

H-stad

Nuro is opgericht door twee ex-Google-ingenieurs en bouwt ook zelfrijdende bezorgrobots. Nuro gewoon aangekondigd een deal om pizza te bezorgen voor een Domino's restaurant in de omgeving van Houston. Als het proefprogramma goed verloopt, zal het zich vermoedelijk uitbreiden naar nog veel meer Domino's en uiteindelijk naar vele andere soorten winkels en restaurants.

Nuro's verticaal geïntegreerde aanpak betekent dat het zijn hardware en software zorgvuldig kan ontwerpen voor een robot die is ontworpen voor het bezorgen van pizza's en andere korte afstanden, lage snelheden. Nuro's robots hoeven niet op de snelweg. Ze hoeven zich ook geen zorgen te maken over de veiligheid van passagiers, aangezien de voertuigen nooit passagiers zullen hebben.

Het ontwikkelen van een zelfrijdend systeem dat is aangepast voor het vervoeren van goederen met relatief lage snelheden is misschien een eenvoudiger probleem dan het ontwikkelen van een zelfrijdende technologie die werkt bij alle snelheden en op alle soorten wegen. Nuro kan al zijn energie op die taak richten, terwijl Mobileye probeert een systeem te ontwerpen dat werkt op snelwegsnelheden en op een breed scala aan voertuigtypen. Dat is misschien moeilijker en duurt langer.

Of het tegenovergestelde zou waar kunnen zijn: misschien zullen de enorme inspanningen van Mobileye voor het verzamelen van gegevens het bedrijf in staat stellen het algemene probleem van zelfrijdende auto's sneller onder de knie te krijgen dan de gerichte inspanningen van een startup als Nuro. En door de open benadering van Mobileye kan het bedrijf zijn marktaandeel snel uitbreiden door zijn technologie aan veel partners tegelijk te verkopen.